神舟十三号乘组返回后，空间站会有大动作，涉及美国航天痛点

神舟十三号安全返回是没有悬念的，神舟十四号顺利对接也没有悬念。但是，神舟十三号飞船返回以后，为什么神舟十四号不能无缝衔接，还要等一个月左右才能升空呢？因为在空间站正式建设之前，核心舱要进行科学评估，还要进行一项重要操作。这项操作直接关乎美国的一个痛点，大家觉得五年内中国有可能和美国开展空间站合作吗？我是东城观星，再次聊聊中国的空间站。

一、核心舱要进行一个重要动作

核心舱下一步就要迎来自己的两个永久伙伴，问天实验舱和梦天实验舱，尤其是问天实验舱，带着核心舱的部分备份功能，有了备份，中国的空间站安全性将会加强，两个实验舱又可以大大拓展实验项目，中国太空科研即将迎来大量新成果。

但是在两个实验舱正式安装之前，必须对核心舱的各项功能进行科学评估。尤其是跟对接相关的各项功能，必须提前验证好。这里着重强调的一个大动作，就是核心舱的燃料加注。如果核心舱燃料不足，在后面马上要来的空间站组装过程中，就难以做到轨道维持和姿态调整。同时燃料补加也是中国空间站必须要掌握的一项重要技能。所以，这是中国空间站要进行的一个大动作。

二、燃料加注有风险

虽然天舟一号已经验证过在轨燃料加注功能，天舟二号也进行了加注功能测试，但是正式地给空间站加注燃料，这还是第一次。不管是在地面、还是在太空，燃料加注都是比较危险的动作，一不小心就会发生燃料泄露。要知道目前空间站使用的可是剧毒的肼类燃料，一旦发生泄露，不仅有爆炸的风险，还有让航天员中毒的风险。

有朋友可能会说了，中国空间站不是使用电推进技术吗？为什么还需要加注燃料？其实电推进发动机并不是空间站的主要动力，空间站的主要动力还是常规燃料发动机。中国空间站使用的主要燃料和天舟飞船的燃料是一样的，天舟飞船要把自己的一部分燃料转移给空间站。

天舟飞船的这项加注技术相对于其他国家有一个创新，就是用来加注的燃料和自己使用的燃料是放在一起的，自己节省的燃料可以补加给空间站，减少燃料的浪费。这项技术在天舟一号验证成功以后，天舟三号又进行了完善和改进。

但不要以为天舟一号成功了，天舟二号测试了，天舟三号的加注就没有风险了。

世界上燃料加注技术最成熟的国家当属俄罗斯了，但就算是俄罗斯，也不敢保证万无一失。俄罗斯的科学号实验舱，本来是希望能替代国际空间站核心舱星辰号，给空间站提供动力的。但是在研制的过程中多次出现燃料泄露，还发现贮箱故障。经过多次维修，放弃了燃料加注的功能，从而失去了成为国际空间站主动力的能力。

天舟三号第一次给中国空间站核心舱加注燃料，虽然把握比较大，但也不敢说绝对不出问题，所以最好不要在有人的状况下进行补加。神舟十三号乘组离开空间站以后，实施燃料补加才会比较安全，相应的，神舟十四号乘组最好在燃料补加完成，没有问题以后再进入空间站。

此外，燃料补加过程中，地面操控人员要实时监控空间站和飞船的状态，尤其是各条管路和所有阀门的动态监控。这要求地面工作人员要抽出更多精力，时刻监控燃料加注过程，随时应对各种突发状况，没有航天员的空间站能够减轻各系统的压力。

待到天舟三号加注完燃料，经过验证没有问题以后，下一次加注可能就不需要航天员回避了。话说下一次加注，中国空间站就已经建成了吧。

另外，刚才提到的中国空间站的电推进发动机，其实也是需要燃料的，只不过这里所谓的燃料并不是说可以着火的燃料，而是稀有气体氙气。这种气体应该不是通过天舟飞船的管路直接加注，而是通过飞船把装有气体的气罐直接送到空间站。由于氙气是无毒的气体，航天员可以辅助燃料的加注工作，但不太清楚是直接更换气罐还是通过接口灌装。由于电推进技术特别节省燃料，所以电推进发动机燃料的补充频率肯定会低于常规燃料。

三、天舟二号创纪录

值得一提的是，天舟二号货运飞船，只是测试了一下燃料加注功能，其燃料剩余量应该比较多，所以它注定是中国的劳模货运飞船。不仅要跟其他飞船一样运送足够多的货物，还要为空间站组装练习各种交会对接动作。天舟二号是目前中国在轨时间最长的飞船，仅次于俄罗斯的进步号飞船。进步号飞船最长在轨时间是367天，天舟二号在轨时间也达到了300多天。这个劳模称号送给它一点也不过分吧。相对来说，天舟三号就没有这么多的精力了。因为它把自己的多数燃料都给了核心舱，自己剩余的燃料不足以让它承担各种机动任务。

不管是天舟二号还是天舟三号以及后面的兄弟们，所有天舟飞船都没有回收功能，最终的命运都将是天空中的一颗流星，在大气层里把自己和携带回地球的废弃物燃烧掉。在如此高温下，大家不必担心天舟飞船残骸会掉下来砸到人，也不必担心废弃物会污染地面的环境。天舟飞船和它们所带回的物品都将成为天空中的一缕烟雾。而这一缕烟雾终将悄悄散去。地球上的人们甚至都感觉不到它们的存在。

四、美国短板

回来接着说燃料加注的事，中国空间站的燃料加注活动，恰巧也是美国航天的一个痛点。因为国际空间站虽然美国出钱出力最多，但动力装置却掌握在俄罗斯人手里面。俄罗斯的曙光号服务舱、星辰号核心舱以及科学号实验舱都有动力装置，可以控制国际空间站改变轨道。而美国、欧洲和日本的各个舱段都不具有动力装置。所以俄罗斯科学家才会说，如果逼急了，可以让国际空间站降落到敌对国家上空。也有人说要让国际空间站分家，只要俄罗斯各舱段一撤，国际空间站将彻底失去动力，不得不依赖飞船临时维持空间站轨道。

除此以外，世界上有俄罗斯、中国、美国和欧空局掌握空间站燃料加注技术。但是美国的空间站燃料加注技术只是验证过，没有在国际空间站上实施过，目前也没有给空间站加注燃料的设备。欧空局用来给空间站加注燃料的飞船也已经退役了。如果俄罗斯决定把曙光号服务舱卖给美国，美国还要考虑尽快恢复给空间站加注燃料的技术。短时间内想恢复燃料加注能力，美国恐怕还需要借助欧空局的力量。

当然，不得不说的是，虽然中国在空间站燃料补加技术上占据优势，并不代表中国的燃料加注技术就超过美国了。因为除了给空间站补加燃料以外，燃料补加技术广泛应用于各类卫星的燃料补加。美国已经开始将燃料补加服务商业化了，要给世界各国的在轨卫星提供燃料补加的有偿服务。更厉害的是，美国不仅能给预留燃料补加功能的卫星补加燃料，而且还在研究给没有预留燃料补加接口的卫星补加燃料的技术。

给没有预留接口的卫星加注燃料，涉及的技术非常复杂。涉及到卫星的捕获技术，密封口的拆封技术，燃料补加技术，以及重新密封技术。这对太空机器人技术要求非常高。但是一旦技术成熟，将会打开一个非常巨大的市场。天空中几千颗卫星，绝大多数是没有预留燃料补加接口的。如果可以补加燃料，就可以大大延长卫星的寿命，从而节省大量的费用。目前这项技术已经在国际空间站上完成了技术验证，下一步就是完善和正式实施了。相信中国也会努力探索这项技术的，因为在太空领域跟美国没有合作的氛围，还是把技术掌握在自己手里比较踏实。

五、神舟十三号返回以后考核什么

首先，中国空间站下一步就要完成最重要的两次安装任务了。核心舱能否顺利完成对接任务，是任务成败的关键。虽然中国已经多次实践交会对接动作，但是看起来简单的交会对接，实际上背后的复杂程度难以想象。每个对接口需要几百个传感器，上千个齿轮和上万个零部件的配合。上千个齿轮，任何一个都不能出现问题，在天上出现问题，维修起来绝非易事。所以，在实验舱安装前，一定要验证好各个对接口，确保万无一失。

其次，两批航天员九个月的驻留，给空间站带来人气的同时，也给空间站带来了风险。航天员在空间站内生活，必然会给空间站带来大量微生物，包括细菌和病毒。尤其是细菌，在太空辐射的作用下，会加速变异，不断产生太空新品种。这些已知和未知的微生物，可能会给空间站带来难以预料的腐蚀危害，降低空间站内一些设施的寿命。此外，还可能会给后面的航天员带来难以预料的疾病。所以，一定要做好微生物的监控、评估和消除工作。

此外，神舟十三号航天员乘组的选择非常科学，既有年近六十的老航天员，也有刚过40的八零后，还有女性航天员。三位非常有代表性的航天员第一次在太空生活六个月，不管是在轨生活，还是返回地面以后的健康恢复情况，都将为后面的航天员执行任务提供科学的数据参考。神舟十四号乘组多等几天再赴约，还是非常有必要的。

先说到这里吧，有介绍不到位的地方，欢迎大家在评论区进行补充。让我们一起见证中国空间站将为人类科技进步做出哪些突出贡献。

今天的介绍就到这里，欢迎大家关注东城观星，咱们下周再见。