特内里费空难（或称为加纳利空难)是人类航空史上最大的空难事件。这起空难事故一共造成了583人遇难。而在事故发生前，机场发生了一系列看似毫不相关的偶然事件，结果却是一环扣一环，造成了这起事件。来龙去脉究竟是怎样的？

一、恐怖袭击导致迷你机场拥堵

加纳利群岛位于非洲西北部的大西洋上，群岛有7个大岛以及若干个小岛组成。属于火山群岛，上面气候宜人，风景秀丽，所以一直是欧洲人的网红度假胜地。因此每年搭乘飞机到加纳利群岛的游客量非常大，其中当属特内里费岛流量最大，每年约500万游客来此观光，这座岛的北面有一座洛斯罗迪欧机场正在运营。

由于受到地理环境的约束，正在运营的北部机场相对来说是个比较迷你的机场，只有一条起飞跑道，停机坪的数量也是非常有限，而我们今天要说的空难就是发生在特内里费岛的北部机场，但是事件的起因，却要从隔壁岛上的一起炸弹袭击事件说起。

1977年3月27日下午15时，隔壁岛屿的大加纳利机场的大厅花店发生了爆炸，在爆炸发生后不久，有一个叫加那利群岛自决独立运动组织宣称对此次事件负责，并且还透露了一个令人更加惶恐的事情，在机场内还有一枚炸弹。当地警方在得知此消息之后，立马将机场封闭了起来。疏散人群，请专业人士进行全面的搜索，

但是有一个问题，有些即将要抵达大加那利机场的国际航班没有地方降落了。于是航空单位就通知了即将前来的飞机全部转降到离这里最近的特内里费北部机场，一下子大量的转降班机涌入了特内里费北部机场，这么一个迷你的小型机场没多久就停满了，就连滑行跑道上也停上了飞机，现场一片混乱，而就在这些拥挤在一起的飞机中，其中有两架正是我们今天要说的。

美国泛美航空的1736号班机是一架波音747大型民航客机，机上一共有382名乘客和14名机组成员，机长是维克多格鲁布。拥有21000个小时的飞行经验，也算是飞行机的老手了。

荷兰皇家航空4805号班机是一架波音747广体客机，机上一共搭载了235名旅客和14名机组成员，机长是雅各布.维格胡岑.凡.赞顿，有着11700个小时的飞行经验，同时他还常年担任新进飞行员的训练官，所以这次的飞行对他来说简直就是小菜一碟。

漫长的飞行，加上等待的时间，让乘客和机组人员都是非常烦躁，尤其是荷航机长雅各布，因为荷航是以安全性和守时性而备受赞誉的一家航空公司，所以荷航有一项防止疲劳的飞行硬性规定。机组人员的飞行时长是有时间限制的，一旦达到时间限制，就必须要换另一个机组成员来接班，如果超时飞行会面临处分，但是此时让另一个机组成员从荷兰赶过来显然是不现实的。

原本荷航是准备将乘客送到大加纳利机场后再接上另一批乘客返回荷兰的，往返两地的时间也是绰绰有余，但现在因为恐怖袭击事件干等了好几个小时，如果再这样继续耽误下去，剩下的航程就不得不在第二天完成，因此也会面临着大量旅客滞留而产生的住宿费用。眼睁睁地看着飞行的时间越来越接近上限。荷航机长心想闲着也是闲着，不如先给飞机加满油，等大加纳利机场一开放就可以直接起飞，最大限度地节约准备时间。这一切看起来都没有问题，可是就是这样一个合情合理的行为，最终却成为了悲剧的导火索。

二、危险解除，飞机开始排队起飞

1977年3月27日下午四点左右，特内里费北部机场起雾了，雾越来越大，能见度在不断地降低，此时的荷航正在加油，大加纳利机场方面传来消息：炸弹已经排查完毕，机场即将重新开放。这对于等待许久的人们来说，无疑是个好消息，有先见之明的泛美机长一直没有让乘客下飞机，再加上飞机停的位置比较好，所以具备优先起飞离场的资格。于是塔台就让泛美慢慢地往飞行跑道上面滑行，结果跑到一半的时候，却被正在加油的和荷航挡住了去路。由于机场较小，泛美无法绕路离开，只能等着荷航加完油了。

时间来到了下午4:56，荷航终于加满油，之前下飞机等待的乘客也都重新登机了，由于位置原因他被允许在泛美之前起飞，特内里费北部机场的塔台开始指示焦急的荷航和泛美起飞，此时整个机场已经被厚重的浓雾所笼罩，能见度只有300米，无论是机场塔台还是泛美与荷航的飞行员，三方之间都无法通过肉眼看见对方，那为了方便沟通，他们都用了同一个频道的无线电进行通讯，就这样，两架飞机一前一后的离开了等待区，往飞行跑道上面滑行。

没多久，两架飞机都来到了飞行跑道上，他台通知了已经滑行到一号出口C1和二号出口C2之间的泛美。离开飞行跑道给荷航留起飞空间，“在主跑到第三个出口处转弯。离开出跑道。”由于不熟悉这个机场，泛美机长拿出了机场地图，在地图上，他发现三号出口C3需要飞机向左转一个135度的大弯才能出去，这对于他正在驾驶的波音747大型客机来说， 难度是比较大的，而前面的四号出口C4的转弯角度只有45度，是驶离的最佳出口。于是泛美机组成员立即联系了塔台，进行确认是否确定要从C3出口驶出，塔台给出的回复是，左边第三个出口。

这时的机组人员并没有向塔台报告C3出口有转向困难的问题，而是自行前往了C4出口。事后有人分析，当时的泛美机长接到左边第三个出口驶离的消息时，已经过了第一个出口C1，所以机长维克多默认为是从现在的位置往前数，数到第三个出口价驶离主跑道，而且这正好是最合理驶出的C4出口，所以他便合情合理地认为塔台所说的就是C4出口，便没有再次和塔台进行确认。

正在泛美向C4出口驶去的时候，荷航来到主跑道的末端，只需要再掉个头就可以准备起飞了，所以便立刻向塔台报告了情况。塔台给出的回应是，“好的，请在跑到末端180度回转，准备已就绪回报，等待航空交通管制许可。”焦急的荷航机长将飞机转向后就松开了刹车，推动油门杆，准备起飞。副机长立即制止了这样的行为，并说现在还没有得到起飞许可。

随后机长雅各布就向塔台提出了起飞请求。塔台在接到请求后，发出了一个起飞后的航线航行许可。要知道，航线许可这和起飞许可不一样，它只是先告诉你飞行路线，让你知道起飞后该怎样飞到目的地。通常如果没有意外情况的话，塔台很快就会发起起飞许可，但是着急忙慌的荷航机长却误以为已经获得了起飞许可，就松开了刹车，让飞机开始滑行。在飞机加速之前，副机长用带着浓厚的荷兰口音英语通知了塔台说，“我们正在起飞”，但是塔台却误听成了，“我们正在起飞点。”

因此塔台就回答到，“好的，等待起飞，我们会通知你。”没想到荷航机长只听到了好的，后半段的话，却没有听清楚。这主要是因为荷航、泛美、塔台这三方共用同一个无线电频道，当泛美副机长一听到荷航机长说“我们正在起飞”后立刻慌了神，于是立即向塔台发出无线电说，我们还在跑道上面滑行。

因为塔台和泛美同时发话，令荷航的无线电产生了高频噪音，所以荷航机长只听到了好的，觉得自己已经获得了起飞授权，立马就开始加速，荷航上的工程师就质疑，后半段也没有听清楚，此时他仍有疑虑：我们真的获得了起飞授权吗？泛美会不会还留在跑道上面？

但即将超过执勤时限的机长武断地做出了肯定的答复，而更巧的是机场的跑道中央灯故障，又缺乏地面雷达显示飞机位置，所以荷航机组人员在起飞的时候，并不知道跑到中还有飞机，接下来就发生了这件震惊世界的空难事件。

晚上5:03，泛美即将到达C4出口，驶离主跑道，可就在此时泛美机长在浓雾中看到了越来越近的飞机降落灯，心中顿时一惊，立马想到了这是正在起飞的荷航，被惊出一身汗的机长和副习长立刻决定加速驶离跑道，可是这一切都已经来不及了。荷航正处在全速加速的状态，速度高达140节，也就是260公里每小时，仅仅在九秒钟后两个庞然大物就撞在了一起，一起史上最严重的空难事件发生了。

三、阴差阳错，两飞机相撞

实际上，在两架飞机相撞的前四秒，荷航的机组人员也发现了正在避让的泛美，但他们已经是停不下来了，只好尽量地让飞机侧翻爬升提前升空。由于侧翻的角度太大，机尾在跑道地面上划出了一条20米长的深沟。飞机机身因为加满的燃油十分沉重，难以提前拉起，就在距离泛美100米左右的时候，荷航终于离开了地面。飞机的前轮成功通过了泛美飞机的上方，可是发动机、机身下半部与主轮无法避让，只能是硬生生地撞上了泛美，并从中间部位撕裂了泛美。

荷航在受到撞击后，飞机的左侧发动机被扯落，迅速失速的飞机在经过激烈的翻滚后，重重地摔在地上，又沿着跑道滑翔了300米才停下，随后发生了巨大的爆炸。

由于飞机上面加满了燃油，爆炸的威力难以想象。现场一片狼藉，但于机场浓厚的雾气，塔台的人依旧是不知道发生了什么，只听到一声巨大的爆炸声，他们还以为是特内里费北部机场也发生了炸弹袭击，直到机场上空。一架盘旋的飞机上向塔台报告说，在跑道上隐约看到了火光和浓烟，机场人员这才意识到事情的严重性，立即派消防人员赶赴现场。

可惜的是，荷航班机上的所有人全部遇难，无人幸免。由于充满了浓烟和大雾的原因，消防人员一开始并没有发现几百米外的另一架飞机也在燃烧，直到20分钟之后才赶往扑救。经过消防人员的不懈努力，从泛美班机上成功救下了56名乘客和5名机组人员。这些幸存者主要是集中在飞机的头部和尾部，其余的326名乘客和9名机组人员不幸遇难，因两家客相撞而引发的熊熊大火，直到第二天下午才被扑灭。

荷航上有一名乘客是住在特内里费岛，所以在趁飞机让旅客下去休息时，自己搭车回家了，从而逃过了一劫。

最终这两架飞机相撞一共造成了583人死亡，是人类航空史上死亡人数最多的空难事件，这起惨烈的空难事件震惊了全世界，也给所有遇难者家庭带来了不可磨灭的伤害。事后，以西班牙民航事故调查所为主导，组成了调查组，一共有70多人，其中包括了西班牙，荷兰，美国的事故调查员以及两家航空公司的代表，通过对失事飞机黑匣子的研究，调查组认为荷航对通讯内容的错误解读和泛美机组人员的错误认定是造成灾难的主要原因，因尽管引起这些空难的调查结果存在很多争议，但还是有几个原因得到了大家的一致认同。

四、事故调查，确定主体责任

1. 天气的原因：当时的机场被大雾所笼罩，导致了机组人员的反应不及时。
2. 控制塔台的命令不够明确，塔台应该让泛美1736从C3出口或者是C4出口驶离，而不是用第几个出口，从而造成了误解。
3. 无线电通讯问题，三方同时通讯造成了无线电干扰，重要的通讯内容丢失，导致沟通出现了问题。
4. 机场的配置不齐全，飞行跑道的中央灯故障又缺乏地面雷达显示飞机位置。五、荷航机长在没有得到起飞许可之下强行起飞。当受到荷航工程师质疑时，荷航机长又贸然的肯定，没有进行再次确认。六、荷航的副机长在和塔台进行沟通时使用了不同标准的用词， 从而导致了塔台的误解。

从这些导致飞机事故的原因中我们可以看出，荷航方面负主要责任。荷航采取了提前加燃油的行为看似影响不大，实际上却增加了好几个风险因素，虽然荷航极力的争辩，但是最终的结论还是荷航机长要为此次空难负主要的责任。 随后，荷兰皇家航空公司向每一位遇难家属支付了5.8万美元至60万美元不等的赔偿金。事故造成的财产和损害赔偿的总和为1.1亿美元。

在责任重大的行业里，或者说在事关人民的行当中，往往一个小小的疏忽，就要付出不可估量的代价，这起空难最初导火所是大加纳利机场的恐怖袭击，然后就是荷航的飞机加油，再到后来起飞的一系列小细节，在整场事故当中，每一个细节都是环环相扣。如果每一个人都能按照规章制度来，无论是其中哪一个环节有人阻止。那么这场悲剧很大可能就可以避免。可惜人生没有彩排，愿逝者安息，愿此类悲剧不再重演。