瓦尔帕莱索,智利第三大城市,也是太平洋沿岸的港口城市,其无轨电车系统于1952年12月31日开通,最初国有,并在1982年私有化,1994年首都圣地亚哥的无轨电车系统关闭后,成为智利唯一一个无轨电车系统。最为有趣的是,其大约2/3的配车是1946-1952年由美国Pullman制造的无轨电车,也是世界上最古老的投入常规运营的无轨电车。(相反,美国的这些Pullman,基本都在博物馆状态,最多也就是像伊利诺伊铁路博物馆的馆藏那样在活动日拿出来溜溜)
这些古老的电车在2003年被智利政府纳入国家纪念保护,据说不能随意报废之。作为特色,也帮助瓦尔帕莱索被联合国教科文组织纳入世界文化遗产。
瓦尔帕莱索电车系统已成为城市标志,被认为是瓦尔帕莱索文化遗产的一部分。2007年5月,其运营商曾因为无政府补贴,企图关闭该系统。最终,连当时的智利总统巴罗切里也反对该计划,最终,瓦尔帕莱索的古董无轨电车得以延续。
目前,瓦尔帕莱索仅运行802路无轨电车,从Barón 广场到Aduana。游客需注意的是,无轨电车仅在周一到周六间运营,如果周六去,那只能看到停在Barón广场的静态展品了!
一下大巴,我就迫不及待地到Barón广场,踏上了721号无轨电车。这台车系瓦尔帕莱索电车系统1952年初建时的配车,伴随瓦尔帕莱索系统走过了60多年。
坐着Pullman, 时光流逝。车里挤满了人,车资270智利比索 (合约2.8元人民币),在智利这个高物价国家,车资已经便宜,据说,当地人偏爱无轨电车,除了浓浓的情感,价格因素也挺重要。电动机的声音仍如当年,只是上了年纪的车身一提速就抖,感觉回到了上海当年的561和5105时代。
2014年3月,瓦尔帕莱索的运营商,智利电车公司(Trolebuses de Chile SA)与瑞士卢塞恩公交运营商VBL签订合同,购入10台1989年产NAW二手无轨电车。算是继续延续了传统,这里要指出的是,瓦尔帕莱索除了在1991年从中国沈阳购入沈风无轨电车(目前均已报废),还曾从瑞士多次购入二手无轨电车(目前均已退役)。第一台二手NAW2014年6月28日抵达瓦尔帕莱索,并于2015年4月23日起投入运营,所有10台在2015年4月1日年投入运营。
来瓦尔帕莱索,不能错过Pullman电车。严格意义看,目前的Pullman电车还可以如下表细分。
第一种:自编号7字头车,1952年瓦尔帕莱索系统开通时的原配车。(709, 714, 715, 721, 723)
第二种:自编号8字头车,曾经是智利首都圣地亚哥的配车。(814号车保留了最原始的1947年状态,801, 806, 821, 859未重新制造车身,但重新打造了前后围等,802, 832, 888号车换了前围)
第三种:自编号1字头车,车身重新制造过。只有1台,116号,原自编号为820号,原圣地亚哥车。
当然,瓦尔帕莱索的其他东西,也是很有意思的。稍上几张图体会下。
瓦尔帕莱索的索道缆车(Funicular)很有意思,最早建立于1883年,山城必须嘛。人家现在都成了文化遗产的一部分,卖高价。反观天朝,不说了。
最后,上个888号电车,发发发!
页面更新:2024-03-09
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