小鹏P5减配赴欧不忘涨价，不图名不图利，图个希望？

造车新势力扎堆赴欧，早已不是什么新闻，像丹麦、荷兰、挪威、瑞典等国已经成为了造车新势力们的名利场，大家争先恐后赴欧，都说是看中了欧洲是全球第二新能源汽车市场，但是除了爱驰汽车是真正地把重心放在欧洲市场、蔚来卖车的同时还建设了换电站以外，其他车企都是不来“卖车”的，更像是来发名片、打广告的。小鹏也不例外，本身小鹏也是热衷于赴欧的一员，旗下小鹏G3、小鹏P7先后分别出口欧洲市场，那么这次小鹏P5赴欧能带来什么样的影响呢？

先来回答各位消费者对小鹏P5赴欧的关切，配置和价格。欧洲上市的小鹏P5与国内在售版本在软硬件配置上些许不同，比如国内消费者可选XPILOT驾驶辅助系统的2.5版、3.0版本和3.5版三种，而欧洲市场仅提供最低的2.5版，同时像激光雷达技术也没有配备，因此在算力上不及国内车型，也就是我们常说的减配。小鹏P5刚刚在欧洲四国开启线上预订，售价暂时不知，但是借鉴同样搭载 XPILOT 2.5系统的小鹏P7挪威版车型售价折合人民币约为33.48-45.66万，较国内售价高出不少。

小鹏P5远销欧洲，对于国内消费者来说就是图个热闹，只要不像蔚来ES8那样出口贴上关税、运费反而比国内卖得便宜，就不会被扣上“崇洋媚外”、站不起来、双标的帽子。但是小鹏涨价卖的背后，卖了个寂寞？就拿挪威市场举例，在2022年2月，根据当地媒体的数据指出，小鹏P7的销量为94辆，小鹏G3为42辆（其中小鹏G3i2辆），蔚来ES8为91辆，而卖得最好中国品牌车型是红旗E-HS9，为204辆。

价格不接地气、品牌不够硬、产品没拿出最强实力，小鹏P5在欧洲四国今后的销售情况可能仅限于愿者上钩，不过这样的情况也不算糟糕，毕竟国内才是全球最大新能源汽车市场，在欧洲图个名就足够了。但是从国内消费者对于新势力扎堆去欧洲上市这件事的态度来看，消费者真的会觉得扬眉吐气了吗？我看也未必，去哪里蹭热度，搞点洋墨水回来，乌龟就穿上马甲了吗？反观奇瑞连续19年乘用车出口数全国第一，在国内的销量表现又如何呢？还有就是在德国柏林“诞生”的领克品牌，旗下领克09不也是在国内举行的发布会吗？

到底是图名还是图利？估计都难有收获，小鹏P5应该也很清楚赴欧上市即不愿意放弃全球第二大新能源汽车市场，就好比PSA与FCA在国内已经这么不济了，还硬撑着是一样的道理。毕竟谁也很难说出第一个在欧洲市场爆红的中国品牌新能源车是谁。