油价涨我也涨，特斯拉实现“四连涨”

3月10日，特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版的价格已由原来的33.99万元上调至34.99万元起，上涨1万元；而Model Y长续航、高性能版的价格分别上调了1万元，上调后售价为35.79万元和39.79万元。

据悉，这已经是特斯拉自去年11月19日以来，第四次宣布涨价。

2021年11月19日，特斯拉中国官网显示，当天新款Model 3正式上线，价格上涨1.5万元，售价25.09万起，原标准续航升级版下架。

2021年11月24日，特斯拉Model 3后轮驱动版价格从之前的25.09万元上涨至25.5652万元，涨幅4752元。

2021年12月31日，Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，较此前售价上调1万元。

连续几轮涨价下来，特斯拉Model 3入门版车型的售价为26.5652万元，累计涨幅近3万元。这让原本计划因为油价“五连涨”而打算购买特斯拉的朋友，连连后悔“下手太晚”。

买特斯拉如同买白菜

对于像汽车这样的大宗商品，价格往往相对稳定，即使有价格调整，一般也是经销商的行为居多，厂家一般对于指导价格持非常谨慎的态度，调价经常是以年为单位。

而到了特斯拉这里，却完全打破了常规。特斯拉的价格变动之快，就好像进入菜市场买白菜，一会儿涨一会儿跌，让人一会儿觉得被割了韭菜，一会儿又觉得买了期货。

据统计，自2021年以来，特斯拉在国内的涨价次数已超过8次，涉及多款车型。今年年初，Model Y后轮驱动版更是一口气涨价2.1088万元。而在美国市场特斯拉价格调整更为频繁，2021年至今，特斯拉在美国市场已经提价了超过10多次。

在心情好的时候，特斯拉会告诉用户价格调整的原因；而在另外一些时候，特斯拉甚至懒得对此解释。

从历史上来看，特斯拉给出的原因大多是由于原材料价格而导致的成本变动。但也包括了比如汇率调整、配置调整、产能变动、芯片短缺等其他因素。

而这一次，特斯拉给出的原因是：“妖镍横行”。

作为三元锂电池的重要材料，镍这种贵重金属在汽车供应链中占据越来越大的话语权。镍主要用于镍钴锰（NCM）、镍钴铝（NCA）两种三元锂电池领域，因为钴价更高而且量少，因此高镍化成为三元锂电池发展的新趋势。

据悉，由于俄乌冲突导致俄镍禁运，导致伦敦镍期货价格一路跳涨。从 5 万美元 / 吨，到如今一举冲破 10 万美元关口，价格暴增一倍。其价格先是在 3 月 7 日大涨 73.93%，一天后涨幅则超过 100%，这样的涨幅让业内人士高呼“妖镍横行”。

低配版本不受影响

细心的读者可能已经发现了，此次特斯拉涨价并不包括低配产品，比如特斯拉Model 3的单电机标准续航版本，价格仍为26.5652万元。

单电机标准续航版本价格没有变化的原因是，标准版特斯拉使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，这种电池和三元锂电池不同的是，本身并不需要大量的镍或钴。

而高配版特斯拉所用电池为韩国LG提供的三元锂电池，在阴极上添加更多的镍可以提高电池的能量密度，因此受到原材料镍与钴涨价的影响更大。据悉，现在大多数的阴极都至少含有60%的镍。而LG为特斯拉供应的三元锂电池中，镍含量高达90%。

根据天风证劵研报，当镍价为 5 万美元 / 吨时，Model 3的高配版、小鹏 P7、蔚来 EC6等电池容量在70度上下的车型的单车成本将上升1万元左右。而当镍价为 5 万美元 / 吨时，成本将上升2万多元。

写在最后

不仅特斯拉涨价了，近期小鹏、威马等新能源车型也纷纷宣布价格上涨，涨幅约为几千元。欧拉白猫黑猫甚至因为“卖一台亏一台”而宣布停止接单。

因为特斯拉在行业内具有“领头羊”效应，因此特斯拉此次的涨价很可能起到一种示范效应，从而带动新能源领域新车一轮价格普涨。

这也让原本惊呼“加不起油”而转向新能源车型的消费者，陷于两难境地。