全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福：甲醇汽车应纳入新能源汽车发展体系

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“我国甲醇汽车走在世界前列，但大规模推广，遇到很多困难，过程很艰难，比如加注站、配送基础设施不健全等问题。”全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福向记者表示，甲醇作为低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点，且常温常压下为液态，储、运、用较其他新能源和清洁能源更安全便捷。建议将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持。

据李书福介绍，我国甲醇汽车已有40余年的发展历史，“在水路运输领域，我国甲醇燃料船舶相关法规、指南、设计、建造和检验的技术标准已经建立，甲醇绿色智能船舶、船用甲醇发动机研制得到国家重大专项支持。在陆路交通领域，甲醇燃料和甲醇汽车的技术更为成熟。工信部组织过大规模的甲醇汽车试点运行项目，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车应用的环保性、适用性和可靠性。”

“甲醇车与汽油车相比，能效提高约21%，二氧化碳排放减少约26%。”李书福认为，在建立清洁低碳安全高效的能源体系方面，甲醇将发挥极重要作用。其推广应用符合我国碳达峰、碳中和有序稳妥推进的宗旨，可保障我国能源安全，尤其是交通领域液体能源安全。

李书福表示，碳达峰、碳中和目标将给出行领域带来新材料、可持续设计、供应链、智能制造、智慧交通等系列科技创新，推动汽车行业绿色高质量发展。通过推进纯电、混动、甲醇等多元化新能源技术路径，实现低碳可持续发展。

新能源汽车基础设施方面。李书福认为，车电分离的换电模式，与传统的充电桩补电模式相比，具备高效补能和降成本两大优势。然而，换电模式在车电分离的整个生命周期环节和生态建设中，尚有一些配套政策措施亟待突破。比如，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，导致日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾凸显；车电分离模式下开发新车型，需要将所有匹配的电池全部上一遍《车辆生产企业及产品公告》，较为繁琐。

为此，李书福建议，第一、加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内；第二、进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证；第三、预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准，对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束。

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