理想的战略定力：现阶段不造手机，不出海，努力实现更高毛利率

作为“蔚小理”中最早公布2021年度财报的新造车企业，理想汽车过去一年的财务数据中，最亮眼的莫过于，2021年新车毛利率达到20.6%，2020年这一数据为16.4%。

此外，2021年全年，理想汽车的经营现金流达83.4亿元，较2020年的人民币31.4亿元增加165.6%。

在理想汽车创始人、董事长兼CEO李想看来，公司在经营现金流方面的表现，更能反映出理想汽车的经营效率。

而利润率和稳定的现金流，也保证了理想在研发上的持续投入。

2021年全年，理想汽车收入总额为270.1亿元，同比增长185.6%；车辆销售收入为261.3亿元，同比增长181.5%。

理想汽车去年净亏损3.22亿元，上年同期为净亏损1.52亿元。

2021年全年，理想汽车的研发费用为32.9亿元，较2020年的11.0亿元增加198.8%。理想汽车也一直坚持不断加大在研发层面的投入。

在财报电话会中，李想一直强调，理想汽车完成了0-1的验证。依靠唯一一款车，理想ONE在去年完成了90491辆的交付量，在整个行业受到芯片供应紧张、原材料成本上涨的前提下，依然保证了平稳交付和不断提升的利润率。

与此同时，近日，恒指公司公布，理想汽车获纳入恒生科技指数，并预计于3月中旬左右进入深港通，对于理想来说，也将进一步丰富了融资渠道。

在财报电话会上，对于理想汽车接下来如何巩固自己的能力，以及在业务上的多元布局上，也让行业最为关心。

小鹏汽车的飞行汽车项目已经开始公开招人，蔚来汽车要造手机的消息似乎也不是空穴来风，相比之下，理想既没有着急拓宽产品线，也没有着急扩圈。

李想在电话会中强调了理想汽车的战略定力。在他看来，无论是从产品到应用，再到技术和系统层，理想汽车还有太多的工作还没有做，理想仍然坚持在智能电动车这一领域把产品、应用、技术、系统做到透彻。

除了不扩圈，在新能源车企一轮轮的出海中，理想汽车在短期内仍然聚焦中国市场。但是李想也称，已经组建了专业的全球化策略团队，对于海外市场，理想一直持谨慎态度。

一直以来，苹果在其领域的能力以及在造车领域中释放出的潜在压力，无形中已经成为很多造车企业的对标对象，理想的目标也是看齐苹果。

“十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。”

面对还将持续电池成本、原材料普遍上涨，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠也表示，首先找到更多合适的供应商，其次将生产计划提前告知，以提高生产灵活度，这样供应到位后可立即启动生产，最终交付产品给客户手中。

从去年不同品牌的表现也会发现，奔驰虽然销量下降，但利润上涨；欧拉则声称亏本卖车。缺芯，电池成本上涨，推动了利润更高的高端车型的销量，中低端车型则无法承受高成本压力。

理想汽车的平均售价超过30万，去年第四季度，理想还首次实现了营业利润首次转正，这也说明，理想在供应链管理和运营效率上的管理水平，抗风险能力在增强。

事实上，无论是稳定了单车型月销过万的规模，还是智能驾驶转战自研，理想汽车已经形成了自己的“方法论”，在此次电话会中，李想也总结了几点能力：

将在20万-50万区间提供更多产品；

通过智能驾驶、软件和AI能力、域控制器、下一代的电子电信架构的自研团队巩固技术能力，提高效率；

如何构建操作系统的能力。

这三个能力会决定最终的产品力、用户体验以及长远的用户粘性和购买吸引力等综合情况。

今年第二季度，理想将发布定位高于理想ONE的第二款新车X01，明年推出支持超快充电的纯电动汽车车型，并计划于2022年底零售中心数量达到400家。

在过去的一段时间里，新造车企业们一边在深耕细分市场，一边在打造自己的护城河，这既是对用户的吸引，也是在打动资本市场。

而在越来越多的竞争中，智能汽车的体验究竟是复杂了，还是用户体验更好了，以及还有怎样的打磨空间，如何使其颠覆汽车的体验，创造新的用户体验，也一直被认为是后来者们真正值得探索的空间。

在汽车渐渐向智能产品演变的过程中，李想也提到了他眼中智能汽车与智能相关的软件在过往呈现出三个明显特点：用户体验索然无味；产品力表现弱；第三与前两者相反，表现出色，与用户形成的高粘度性。李想认为，这是智能产品和过去最大的不同。

对于深耕产品体验的理想来说，占据更大的市场份额，实现高更的毛利率，一直都是首要目标。