众所周知，国产企业华为一直都是以多 种 身份出现在我们的眼前。华为本身是一家以通信技术起家的公司，而随后在手机业务当中，华为也也扛起了国产高端旗舰的大旗，最后在芯片和系统行业里，华为也成功引起了全球的注意，鸿蒙和麒麟的出现更是打破了我国缺芯少魂的困境。

鸿蒙超出预期，但“王牌”还在后面

不过说起鸿蒙系统，可谓是华为的一步好棋。因为鸿蒙不同于IOS和安卓，鸿蒙是一款万物互联的系统，发展前景和天花板要比IOS与安卓更高。诚然，IOS也有互联的能力，但由于苹果将其闭源，所以适配速度方面远不如鸿蒙迅速。而在这种情况下，鸿蒙的发展也超出了预期。

此前在华为冬季发布会上，余承东正式宣布鸿蒙的设备量已经超过2.2亿， 这其中 包含了华为自主设备和第三方设备。除了手机、平板、手表以及第三方设备以外，鸿蒙其实还有另外一个“王牌”，那就是车机系统。

华为成功了，96小时超6500单

前段时间华为正式发布了首款鸿蒙汽车AITO问界M5，随后该车的关注度就直线飙升。因为问界M5的出现意味着华为开始积极拓展鸿蒙的第三方衍生服务，意味着鸿蒙与汽车的深度融合开始，不管是对系统行业还是对汽车行业来说，都是一个里程碑式的发展。

其实在此之前华为就与多家车企有过合作，但基本上都是最简单的车机系统打造，而这次问界M5内部则搭载了鸿蒙智能座舱汽车，并且搭载L2+自动辅助驾驶系统。所以问界M5可以算是鸿蒙系统的首款车联网产品。

而在问界M5正式发布了之后，根据华为门店销售人员表示，问界M5发布96小时之后， 预定 量也已经超过了6500台。所以说华为首款深度鸿蒙汽车获得了巨大的成功，而这也恰恰印证了任正非所宣称的5G另一个方向。

任正非果然有远见

在5G技术刚刚商用的时候网上很多用户都表示不屑，认为目前的4G技术已经够用了，根本没有必要发展5G。但其实5G和4G技术相比最大的优势并非是网速的快慢，而是5G在带宽、延时方面的优势，恰恰是这些优势的存在，让很多4G无法支撑的技术能够在5G时代开始商用，比如问界M5上的辅助驾驶系统。

而这些衍生技术在未来大规模商用以后，也能够帮助华为拿下更多的营收，创造更多的利润，利用这些利润继续投入技术研发，包括芯片设计，系统的打造等等对华为来讲也是一个良性循环，甚至能帮助华为的手机业务重回正轨。

所以当初任正非所说的5G只是小儿科这一概念自然也就不难理解，毕竟只有大规模商用的技术才能给企业和社会创造出更多的价值。

你认为呢？