12月23日，华为召开了冬季旗舰新品发布会。和以往的发布会一样，华为发布了P50 Pocket旗舰折叠屏手机、华为WATCH D腕部心电血压记录仪、华为MateBook X Pro、华为智能眼镜等一众HarmonyOS新品。不同的是，这次发布会的压轴产品，是一辆汽车——首款搭载HarmonyOS智能座舱的问界M5。

今年4月份，赛力斯发布华为智选SF5的第二天，华为举办了华为智选品鉴会，同样是余承东亲自站台，介绍了这款华为和赛力斯共同研发的电驱轿跑SUV。华为官方一直强调不造车，SF5是以“华为智选”的身份出现在大众的视野中，而这款依然不是华为制造的问界M5，却刻上了更加浓重的“华为”烙印。

一、做高端，华为是认真的

问界M5一共有三款车型，分别是后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版，对应的预售价分别是25万元、28万元和32万元。售价25-30万的车，虽然和豪车还搭不上边，但说它是中高档的车并不过分。在发布会上，余承东说问界M5可以媲美百万级豪车。

不管是定位还是定价，作为第二款华为深度参与并且进入华为销售体系的车型，问界M5一上来就瞄准了高端。做高端电子消费产品，华为拿手，做高端汽车，问界M5是否有这个能力？

30万左右的车，虽然不需要有豪华的配置，但和同级别的车型相比，起码应该有与众不同，甚至有超越同级的体验，才能站稳高端的脚跟。从这个维度来看，问界M5在很多方面其实已经有这种表现了。

很多人用车机和大屏，来区别新能源车和燃油车，虽然这并不是严谨的区分方法，但有一点可以肯定的是，车机和大屏背后的汽车智能化，已经扮演着越来越重要的角色。不论是燃油车，还是新能源车，亦或者未来出现了其他形态的车，都可以被统称为智能汽车。

汽车的智能化，可以分为硬件部分和软件部分。以往的燃油车企业，基本都有自己的技术，比如最重要的发动机，各大传统车企都有相应的产品。而到了电动汽车时代，从硬件方面来看，新能源厂商其实已经变成了供应链的整合商。电动汽车的核心部件，也就是所谓的三电系统，都可以找到供应商，更不用说车灯、玻璃、座椅等其他汽车配件了。

而软件部分，才是不同智能汽车之间的区别所在。这么看来，智能汽车似乎就变成了一个大号的电子产品，就像手机一样，把高通处理器、三星的屏幕和其他厂商的电池、内存等组合起来，套上自己的系统，就是一台手机。似乎转了一圈以后，华为还是在做“电子产品”。这可能才是华为不造车，但是专注于汽车智能化的原因。这也就解释了，AITO这个品牌致力于Adding Intelligence to Auto（将智能带入汽车）。

在这个基础上，再去看问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱，它其实是整个鸿蒙生态下智能硬件的其中一环。也正是因为如此，它才有了和其他智能汽车不一样的使用体验。汽车智能化，体验终端可能就是那块中控屏，而华为做“鸿蒙平板”，得心应手。

在造车新势力没有出现之前，你很难把燃油汽车上的车机跟“好用”联系起来，用惯了智能手机和平板，根本无法想象一块屏幕的体验能有这么差。在蔚来、理想、小鹏等入局后，车机开始变得好用、好看。但有个问题似乎一直悬而未决，车机为什么不能像Pad那么流畅、好用？

问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱，可能是迄今为止使用体验最接近Pad的车机系统。光看下面这张图就能感受到，这才是车机系统正确的打开方式。

此外，问界M5还采用了Huawei Sound，不论是听歌还是通话，都有更好的体验。

和手机或者Pad上的Dock栏一样，Smart Dock里的应用和功能，也是可以自定义的，你可以把任何你觉得常用的软件，拖到对应的Dock栏中，方便使用。

在平板上，要是没有分屏，几乎就浪费了这硕大的面积，其实车机的屏幕远远比平板要大，它更加适合分屏。左边给主驾看导航，后边给副驾听歌、刷剧，这样才不浪费了这一整块大屏。

在平板上，要是没有分屏，几乎就浪费了这硕大的面积，其实车机的屏幕远远比平板要大，它更加适合分屏。左边给主驾看导航，后边给副驾听歌、刷剧，这样才不浪费了这一整块大屏。

但问界M5并非没有缺点。首先，增程式的解决方案在目前充电体系没有特别完善的情况下，既保证了电车的行驶品质，又不受里程焦虑的影响。但是作为一种过渡方案，它可能并不会持续太久，根据相关的政策，2023年开始增程式技术在有些城市不再享受绿牌和补贴，这将会削弱增程式汽车的竞争力。

HarmonyOS智能座舱，作为鸿蒙生态的一部分，从出生的那一刻起就决定了它优于其他车企的地方。可能下一个能和它有类似体验的，会是几年后才上市的小米汽车。

二、冲击高端的问界M5并不完美

除了HarmonyOS智能座舱带来的软件体验，问界M5在硬件和其他功能方面也有更好的体验。

在动力系统上，问界M5采用了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，核心是一台1.5T四缸增程器3.0以及一块40kwh的动力电池。从效率上来看，由于专门用来发电而无需考虑动力性，因此问界M5的发动机可以最大程度提升发动机的热效率。在满油满电情况下，问界M5可实现CLTC工况续航1242公里。

同时，问界M5对电子设备的充电也很友好，配备了66W有线快充和44W无线快充，这个配置已经和目前主流手机的快充相匹配了。而66W有线快充，可能快速的给笔记本电脑充电。

此外，问界M5还采用了Huawei Sound，不论是听歌还是通话，都有更好的体验。

加上全景天幕、870mm的腿部空间，以及ICAS空气净化系统、NVH控制系统、智慧灯语等，问界M5似乎在高端方面做足了功夫。

但问界M5并非没有缺点。首先，增程式的解决方案在目前充电体系没有特别完善的情况下，既保证了电车的行驶品质，又不受里程焦虑的影响。但是作为一种过渡方案，它可能并不会持续太久，根据相关的政策，2023年开始增程式技术在有些城市不再享受绿牌和补贴，这将会削弱增程式汽车的竞争力。

另一个不足的地方，就是问界M5的自动驾驶能力。从硬件层面来看，问界M5并没有搭载激光雷达，只能达到L2级别的驾驶辅助功能。虽然以目前的法律法规，真正的自动驾驶上路还很远，但在自主品牌内卷激光雷达，以及越来越多的国产品牌车型推出城市领航等功能的情况下，单纯的L2驾驶辅助功能难以保证它在日后的竞争力。

其实，华为有高阶的自动驾驶能力，此前极狐阿尔法Huawei Inside版本，在复杂的城市路况下，已经有相当惊艳的表现。也许，AITO的下一个车型上，将会弥补这些缺失的功能。