现代汽车在中国节节败退，但全球仍然攻城掠地，原因何在？

2021年，现代汽车在中国已经持续下跌了五年，且看不到任何复苏的迹象！

1~11月，北京现代仅销售324,658辆（基于上险数据，下同），同比去年下滑17.45%；东风悦达起亚仅有133,272辆，同比下滑19.80%。预计现代集团2021年中国市场总销量也就50万辆左右，对比2016年的高光时刻，仅北京现代一家就卖了114万辆。

从国人推崇，到节节败退，现代汽车在中国市场遭遇滑铁卢！这是因为现代集团实力不够吗？非也，2020年现代集团全球销量第四。

今年前三季度，更是一举超越雷诺日产和Stellantis集团，成为仅次于丰田和大众的第三大汽车集团。

相对于重度依赖中国市场的大众集团，现代集团销量分布更均衡，在欧、美很强势。现代汽车在全球的定位，更像吉利、长城、长安在中国的定位。定价在大众、丰田之下，依靠设计和性价比收割发达国家的低阶用户群体。

其实外观好看、便宜、空间大、质量可靠，这些车辆基础属性，对于任何国家的中低端群体，都有着极大的杀伤力，这也是中国自主品牌的杀手锏。现代汽车能做到全球攻城掠地，中国车企为何只在“窝里横”？

主要还是中国市场太大了，每年2800万辆的市场规模，占全球市场的三分之一。对于中国车企，本土市场永远是最重要的市场，出海开疆拓土还仅是锦上添花，并未上升到集团级战略。更何况中国文化海外影响力的尚不强势，需要一带一路战略的长期培育。不像现代集团，本土市场太小，重视海外市场是刻在骨子里的基因。

基于中国海关总署2021年12月7日数据显示，2021年11月中国出口汽车21.7万辆，同比增长69.53%；1-11月累计出口汽车192.8万辆，同比增长101.9%。中国的汽车出口量，相对于近3000万辆的产能而言，微不足道。

不过随着自主车企的成长壮大，新能源领域的“弯道超车”，为中国汽车走出去提供了新弹药。今年1月份至10月份，中国新能源汽车出口25.5万辆，实现较大幅度增长。新能源车出口主要增量在欧洲市场和南亚市场，西欧、北欧、中欧等市场的均价达到3万美元水平。

随着中国车企新能源车型的越来越强势，电车时代，现代集团在中国市场的版本，很可能还要在全球再次上演一遍。

本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：张刚峰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。