影豹接近破万、凡尔赛站稳脚跟，11月新车销量追踪——轿车篇

平时同行们分析品牌或车型的销量，多参考厂商、中汽协或乘联会公布的批售销量，但它的本质是由厂商派发给经销商的车辆数，而真正反映一款车在终端市场卖出了多少辆，还是当属上险量这个数据。

尤其是对于上市不久的新车，车企在前期就会把相当规模的车辆派发给经销商，从而推高了最初的批售量数据，但这些车辆到底有多少被真正的客户买走，还是要看上险量。

就在前不久，各车企、车型在11月份的上险量数据已经公布，从榜单来看，哈弗H6、日产轩逸、五菱宏光MINI、特斯拉Model Y、奔驰C级等热门车型销量依然亮眼，但已经固化的市场格局并没有多少值得讨论的价值，反而是一些上市不久的新车，不管销量高低，对于所属厂商、或所在的细分市场，都颇有值得关注的意义。

今天我们就先从轿车/跨界车类别开始，看看近期上市的那些重磅新车，都有着怎样的市场表现。

吉利新帝豪

11月份上险量：14218辆

上市时间：2021年8月28日

来到2021年底，提到自主品牌家轿之王，还是会直接联想到吉利帝豪，尽管从宏光MINI EV上市不久之后，自主轿车销冠就早已不再是帝豪，而就算是把宏光MINI提出家轿的类别，今年上市的秦PLUS DM-i，也早已把帝豪甩开了很远。

当然，宏光MINI和秦PLUS DM-i都是新能源车，但即便是在纯燃油车类别里，帝豪也已经失去了领跑地位，第四代上市之前，它的累计销量已经被老对手长安的逸动系列反超，同时类似荣威i5和名爵5等车型，虽然单车销量不及帝豪，但考虑到它们同属上汽阵营，且价格、市场定位非常接近，加到一起的销量已经压制住了帝豪。

也就是说，帝豪在8万元左右轿车市场早已不是一枝独秀，而是面临着来自对手强大的压力，所以帝豪的这次换代能否成功，实际上决定着吉利在10万元以内轿车市场的根基是否能保持稳固。

虽然名为第四代，但这次新车上市本质上可以视为帝豪诞生以来的首次换代，车身平台、设计风格都脱胎换骨，延承了高端车型星瑞的很多特征，和同价位的逸动、荣威i5、名爵5、奇瑞艾瑞泽系列等对手相比，是难得具备简约、大气风格的车型。

市场明显也是买账的，新帝豪换代之后，销量没有出现激增，但月均1.5万辆左右的水平，也稳住了同级领先的位置，11月上险量达到14218辆，相比逸动的11667辆多了近3千辆。虽然前11各有累计销量依然落后逸动，但从明年开始，帝豪预计依然会成为10万元内最畅销的自主家轿。

广汽传祺影豹

11月份上险量：9128辆

上市时间：2021年8月1日

在SUV市场，广汽传祺的GS4、GS8等车型都曾有过相当的辉煌，但在轿车市场，不论GA4、GA6还是GA8，上市后都如投石入海，没激起多少水花。作为自主阵营一个比较主流的品牌，轿车市场是广汽传祺的伤心地。

实际上，自8月份上市以来的前几个月，影豹的销量表现也并不理想，8月5771辆、9月3926辆、10月3898辆，隐隐现出未来基本无法突破5千辆的局限。而来到11月份，影豹上市后的第四个月，它的上险量骤然爬升到了9128辆，一下子摸到了破万的门槛。

全系标配1.5T+7DCT动力总成，官方宣称0-100km/h加速仅需6.95秒，2736mm的轴距+4.7米车身长度达到A+级，再加上纯粹、彻底且旗帜鲜明的运动小钢炮取向，这些都是影豹一炮而红的基础，首发9.83-12.8万的价格定位，也比自主阵营同级别的名爵6放低了半个身段。

虽然入门版售价不到10万元，影豹终端的主销版本，却是11.8万和12.8万这两个中高配，说明影豹的主销区间已经稳稳达到了11万元以上，目前能在这个价位站稳脚跟的自主紧凑级家轿并不多，广汽传祺算是在10万元内轿车市场尚无建树的情况下，就在10万元以上市场实现了突破。

当然，一个月的好成绩还不能说明什么，未来几个月的销量表现，将决定影豹能否成为自主轿车阵营的主角之一、以及传祺在整个轿车市场中的发展潜力。

名爵6 Pro

11月份上险量：5255辆

上市时间：2021年8月12日

传祺影豹上市不到半个月，自主阵营另一款主打运动的重磅轿车也正式上市，只是它并非一款全新车型，而是进行了中期大改的名爵6 Pro。

名爵6的车系历史可以追溯到十多年前，不过它真正进入主流市场，还是要从2017年年底全面换新之后的名爵6开始算起，当时它的价格区间为9.68-14.68万，是当时自主品牌阵营定位最高的车型之一。

在2018年，名爵6的月销量最高突破了1万辆，最低也基本没有跌出6千辆，规模上不算出彩，但考虑到10万元以上的主销区间，在当时已经称得上自主阵营最成功的中高端轿车之一。

随着竞争的加剧，2018年之后，名爵6的销量表现出现明显波动，整体徘徊在月销5千辆上下，来到2021年，这款车8个月总计仅售出2.6万辆，月均销量仅3千辆出头，已经成为一款比较边缘化的轿车。

8月中旬上市的名爵6 Pro，可以视为名爵6的中期大改款，前脸造型巨大变化让人几乎认不出是一款车，但内饰布局和十分接近的尺寸（轴距完全相同），还是显露出它并非全新换代。

不过经过大改款之后，名爵6 Pro在9月、10月、11月的销量都在5千辆左右，相比老款月均3千辆的水平提升明显，不过和11月销量逼近万辆的影豹相比，名爵6 Pro的增长潜力还是弱了不少。

实际上，不论价格区间、产品风格还是车身尺寸，名爵6 Pro和传祺影豹都有明显的竞争关系，名爵6 Pro的主销区间也在10万元以上，这两款车型的成功，也证实了运动取向对于自主品牌来说，确实是一条向上突破的良方，相比之前单纯依靠尺寸或配置越级有着更好的成果。

雪铁龙凡尔赛C5 X

11月份销量：3574辆

上市时间：2021年9月23日

今年11月份，东风雪铁龙所有车型加到一起的上险量，是4878辆，其中超过7成销量源自于一款车型，它就是迄今上市还不到3个月的凡尔赛C5 X。

这款车的背景就不用多说了，雪铁龙在国内的声量虽然已经很低，但凡尔赛C5 X上市后获得的关注，却丝毫不亚于丰田、大众等一线品牌的新车，原因就是凡尔赛C5 X独特的跨界车定位，以及考虑到尺寸、级别及产品力之后出人意料的性价比。

关于法系车在中国市场的没落，业内有多种观点和分析，其中非常主流的一条，就是高配豪华而中低配寒酸的不合理配置策略，不过这个问题在凡尔赛C5 X上被完全杜绝。

2785mm的轴距、超4.8米的车长，凡尔赛C5 X的车身确实达到了雪铁龙对其“中型车”的定位，而它14.37-18.67万的价格区间，却创下了合资品牌中型车的定价新低（优惠后的雪佛兰迈锐宝XL和别克君威另算），且核心配置的价格门槛非常低，从15.87万的次低配，就配齐了6气囊、L2级驾驶辅助、全液晶仪表、主副驾电动座椅、车联网、8扬声器、四门车窗一键升降等一系列配置。

至于独特的跨界定位，对于提升销量来说很难判定是好是坏，但对于处于逆境的雪铁龙，却是一条无可避免的差异化之路。独特的定位、合理的价格、富有诚意的配置，雪铁龙在凡尔赛C5 X上倾注了所有能够付出的心力，它的成败也基本决定了雪铁龙在中国市场的未来。

9月下旬上市后，凡尔赛C5 X在10月份这第一个完整月份里，拿下了1026辆销量，放在雪铁龙品牌里已经是销量担当，但要帮助品牌走出困境还远远不够。而在接下来的11月，它的销量攀升至3574辆，环比激增2.5倍，说明这款车的销量潜力还没有完全释放出来。

从产品力来讲，凡尔赛C5 X确实具备至少步入主流市场的实力，只是雪铁龙品牌在中国市场的号召力到底还有多少，确实让人心里没底。11月份的销量成绩，可以说让法系粉丝们吃了颗定心丸。

总结

今年以来上市的热门新车中，传统燃油市场的轿车类别并不算多，厂商们更多的精力都投入到了SUV和新能源市场，不过传统轿车市场的竞争并没有减弱，只是市场格局相对比较固化，新车站稳脚跟的难度也更大一些。

不过在新能源时代全面到来之前，随着第四代帝豪的改变，影豹、凡尔赛C5 X这类车型的诞生，车企们还是给我们带来了一些新的气息，市场也给予了相应的回报。

当然，更多重磅的新车，还是集中的SUV以及新能源市场，这就留到之后的文章再来探讨吧~