文/谛林 审核/子扬 校正/知秋

12月15日和讯网消息，大众汽车集团公布了2021年11月份的汽车销售数据。

销量大跌、更换掌门人

根据官方公布的数据可知，在报告期内大众汽车集团的全球销量出现了31.5%的同比下滑。

1月到11月的同比跌幅虽然只有1.7%，但连续五个月销量倒退的情况不得不引起大众汽车集团的重视。

尤其是在今年11月份，该公司在全球的多个市场遇冷，在中国市场的销量跌幅高达38%；前11个月在大中华市场的跌幅达到11.6%。

眼看在中国市场的销售状况迟迟没有好转，即便身为国际巨头，大众集团也开始着急了。

据笔者了解，该公司已经在对高层管理架构进行调整，现任CEO从2022年1月1日起负责软件部门。

而Ralf Brandstatter则会接替原本由现任CEO赫伯特·迪斯负责的“大众汽车乘用车”部门，并于2022年8月1日接手中国业务。

换人的确是一种可以尝试扭转产品销售颓势的方法，但就目前的形势来看，笔者认为恐怕Ralf Brandstatter也没有办法在短时间内重塑大众在中国市场的辉煌。

大众在华逐渐失宠

一方面是因为，全球缺芯潮持续蔓延，尽管各大晶圆代工厂已经在加速扩充产能，但新的产能需要时间来释放。

在这段时间内，全球半导体产业中芯片尤其是汽车芯片的供需状况依旧会十分紧张。

中国经济网12月17日消息，德国杂志《经理人》报道，据知情人士透露，大众汽车2021年的全球销量预计会略低于900万辆。

另外，根据集成电路领域的多方消息可知，芯片短缺状况至少要持续到2023年。可以预见，即便大众汽车集团作出诸多调整，也会因为缺芯问题，仍然出现汽车销量下滑的状况。

当然，大众汽车集团的产品销量在中国市场大幅下跌的原因，在笔者看来不单单是因为汽车产业芯片供应紧张。

进口零件合资车不香了？

至于知名汽车品牌大众为何在华开始不受宠，笔者认为可以从上汽大众这家典型的合资车企身上找原因。

据公开资料显示，上汽大众正式成立于1985年，是国内与德国大众集团共同创立的中国最早的一家汽车合资企业。

上汽大众在中国沉淀了几十年，在一众合资汽车企业中有着较深的资历，以及良好的口碑。

在较长一段时间内，上汽大众蝉联国内乘用车销量冠军，可如今，上汽大众的产品已经不再被国内消费者盲目追捧。

旗下王牌车型途观L和帕萨特在中保研碰撞测试中，又纷纷取得了垫底的成绩，彻底改变了部分消费者对德系车的印象。

除此之外，近两年上汽大众产品烧机油、双离合顿挫等品质问题更是频繁出现，进一步扭转了国内消费者对大众汽车的态度。

产品质量问题不断的同时，上汽大众的新品相对而言也没有多少竞争力。

例如新途观L、新帕萨特等车型，在笔者看来就像是在吃老本，相比同级别的日系车和美系车，基本没有优势。

由此可见，在产品创新上，上汽大众已经止步不前已久，产品线上的王牌车型已经走到乏善可陈的地步。

值得一提的是，不仅在产品创新上不上心，上汽大众在新能源业务上的发展进度也更慢。

相比吉利、上汽集团、蔚来、小鹏等传统国产汽车巨头或者造车新势力，大众在中国市场的新能源战略并不明显，而且在营销方面也十分不给力。

截止目前，笔者尚未听说过上汽大众或者一汽大众，在中国市场新能源汽车领域有哪些引起业内外热议的动作。

总结来讲，那便是上汽大众或者德国大众汽车集团在中国汽车市场的发展战略，已经不适用于当下的大环境，有些过于保守甚至说落后。

故而，大众集团旗下的产品才会逐渐失去对中国消费者的影响力，尤其是在大众集团错失新能源业务先机的情况下。

根据今年11月份乘联会公布的销量排行榜显示，上汽大众月销量同比缩水24.9%，被吉利汽车反超跌至中国第三。

写在最后

上汽大众作为大众集团在中国市场的代表之一，其产品销量的持续性下滑足以说明大众集团整体存在的问题。

或者说，大众集团在对中国汽车市场的策略上出现了漏洞，至于更换掌门人能否扭转大众在中国市场的颓势笔者不知道。

但可以肯定的是，国产已经崛起，这些海外汽车巨头们的红利期进入尾声。