大众中国 CEO 冯思瀚曾经炮轰增程式电动汽车：“胡说八道，是最糟糕的方案”！蔚来的电源管理副总裁沈斐也说增程式没有未来，而许多网友更是把增程式混动认为是脱裤子放屁。

然而打脸的是，增程式混动的理想ONE，凭借着一款车型，在11月份卖出了13485辆。比蔚来的旗下车型和大众ID系列的所有车型加起来还要多。这也印证了，无论纯电动车是不是未来，在当下的这个阶段，混动汽车和增程式汽车就是非常好的过渡方案。

增程式混动到底是不是脱裤子放屁？

许多网友认为增程式混动是多此一举，能量不是守恒的吗？你用汽油通过发动机发电，再用电机驱动车辆，为什么不直接使用发动机驱动车辆？这样做怎么可能还省油呢？能量转化不是有损失吗？

能说出这话的，应该学过初中物理，但是可能因为学业不佳，止步于初中，未能进入更高的学术殿堂——高中深造。

能量是守恒的不假，能量转化也有能量损失，但是内燃机的热效率都是一成不变的吗？目前汽油发动机最高的热效率大概在43%，但是你知道什么条件下才能达到这个热效率吗？

看看以下这款1.5L发动机的万有特性曲线，最高热效率37%，但是只有在3000转150N·m这个点才能保持，大部分的情况下，它的热效率都只有30%以下，最低只有5%，而内燃机热效率最低的时候，恰恰就是我们使用较多的城市用车场景，这下子你能够理解增程式混动为什么能省油了吧？

增程式混动车型，发动机只作为发电机，不直接驱动车辆，车辆行驶通过电机驱动，也就没有传统燃油车，因为转速、功率等问题所导致的低效率，而担任发电机的发动机，只需要在相对较高的热效率发电就可以了，所以理想ONE热效率可以保持在25%~37%之间。

增程式混动是理想的过渡方案？

在现阶段，买车其实非常尴尬，特别是对于家庭第一辆车来说，买燃油车吧，总觉得像是在49年入国军，而且很多地区都已经限牌限号，或者针对新能源汽车有优惠政策，买燃油车总觉得不太划算。买电动汽车吧，里程焦虑依然没有解决，长途出行的体验令人崩溃，冬季续航腰斩，作为家庭唯一用车，电动汽车依然显得不太方便。

而混动汽车和增程式混动汽车，就提供了一个非常好的解决方案。

相比电动汽车，增程式汽车有优势也有不足。

优势在于，没有里程焦虑，不依赖于充电设施，即使当作燃油车来开，开起来依然比纯燃油车省油。如果在城市出行，纯电续航也足够使用了，因此能够兼顾电动汽车的低成本和燃油车的便利性。

劣势就在于，除了纯电模式以外，其他模式的行驶体验不如纯电动车，另外，增加了一个增程器，售价更高，相同的电池容量下，由于增加了增程器的重量，纯电行驶的续航缩水也要更严重。

相比于燃油车，增程式混动的优势和劣势也很明显。

优势就在于，能够上绿牌，享受新能源补贴，市区可以纯电行驶，用车成本更低。即使没有电，因为发动机处在高效率，综合能耗也要更低。在驾驶感受上，由于是电机驱动，相比发动机和变速箱耦合的传统燃油车，驾驶体验要强得多。

劣势还是在于，多了一套增程器，成本要更高。除此之外，相比燃油车就没有别的劣势了。

从以上可以看出，增程式混动一定程度上兼顾了燃油车和电动汽车的优点，非常适合那些，限牌限号城市家庭唯一用车，有长途出行需求，因此买电动汽车不太适合，增程式混动就成为了非常合适的选择。

当然了，随着比亚迪吉利长城等品牌的插电式混动问世，这些车型在部分场景下的能耗更低，也是比较适合的选择。

其实，无论是增程式混动和插电式混动，都是过渡期的产物，终究会被未来的纯电车型或者别的燃料电池取代，但是人总归还是要脚踏实地，在电池瓶颈难以突破的情况下，增程式和插电混动就是非常理性的选择，因为我们终究还是要活在当下。