试驾皇冠陆放，凭什么比姊妹车型汉兰达卖得贵？

去过云南的地方两只手数不过来，可旅（出）游（差）清单里却没有关于香格里拉的记忆。虽然曾经也有过多次前往的机会，却总是阴差阳错，事与愿违，成了心中未了的愿望。生活总是喜欢和我们开玩笑。那些念念不忘的曾经，就在日复一日的生活中被逐渐淡忘模糊时，又突然清晰可见起来。

从大理到迪庆香格里拉，再到梅里雪山，一汽丰田“陆行中国”皇冠陆放奢适远行之旅开启彩云之南征途，与皇冠陆放一同寻找“心中的日月”。一切都是最好的安排！深以为然。

藏匿在市区的文化小游园，走在洒满阳光的木质步道，宁静致远

香格里拉，藏语意为“心中的日月”。1933年，詹姆斯·希尔顿在其长篇小说《消失的地平线》中，首次描绘了一个远在东方群山峻岭之中的永恒和平宁静之地“香格里拉”。从此世人才知道这片净土，香格里拉也被誉为“一生一定要去的旅行地”之一。然而，在我看来不存在一生一定要去的地方，但一定有要走过的路。因为你只有走过必须走的路，才能走自己想走的路。如同那句脍炙人口的“车到山前必有路，有路必有丰田车”。

从大理出发途径鸡足山再到香格里拉市，全程300多公里，80%都是高速，剩下的也是铺装路面的国道和省道，路况可以说非常好，对于皇冠陆放这样SUV毫无压力。皇冠陆放全系搭载了TNGA 2.5L油电混动系统，匹配E-CVT无级变速箱。这是全新增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量变得更大。引擎部分最大功率141kW，采用阿特金森燃烧系统，热效率达到41%。

我们此次所驾驶的是皇冠陆放旗舰版车型，搭载了E-Four电子四驱系统，前电机最大功率134kW，后电机最大功率40kW，高速超车干脆利落，Sport模式下动力响应敏捷，E-CVT聪明灵敏，根本感觉不到升降挡。跑完300余公里路程综合油耗6.5L/100km，全程空调，三个成年人，一台自重2吨多的中大型SUV能有这样油耗表现，你品，你细品。

相比于此前试驾的荣放双擎，皇冠陆放展现了更为沉稳的动力输出方式，即便在氧含量稀缺的藏区，这套动力系统也没有任何示弱。轻巧的油门踏板给硕大的车身带来轻松无比的驾驶体验，平顺和舒适感伴随着电动机的宁谧悄然而至。随着车速的提升，传统内燃机启动开始进行动力输出。不得不说，自然吸气和电动机的搭配真的是天作之合，无比的平顺和力量感随时随刻都萦绕在身边。

深踩油门，电动机配合汽油机全力加速，这种速度的提升感受绝不像涡轮增压车型那样暴躁，而是一直线性地向上提升。通过不同工况的感受，你能非常明确的感受到这套动力系统的颗粒度之清晰，你运用不同的力道踩油门，车辆也会反馈给你不同的感受，而且节奏的变化极为平顺、细腻。

这套四驱系统不需要传统四驱的传动轴，后驱电机的存在于电控系统组成了自由度、可控性更强的四驱系统，前后轮最大20:80的动力分配能够给予更强的弯道、湿滑、砂石等路面驾驶信心。中高速的巡航过程中没什么感知，此时的前后扭矩分配是100：0，但是在某些弯道状态，能够很明确的感受到皇冠陆放非常愿意入弯，相比是扭矩已经对于后轮进行分配，四驱的弯道稳定感与车身姿态是相当舒服的。

底盘的质感无疑是TNGA构架下最值得细品的部分，随着车型级别的提升，产品链不同位置的车型底盘性格也有些许区分。皇冠陆放的底盘给予的反馈更加厚重、细腻，低速下的滤震轻快而干脆，遇到较大的坑洼避震与弹簧的回弹速度很柔韧，很好的平衡了驾驶与乘坐的舒适性。此外，弯道的处理也纯熟许多，尤其是侧倾的初段支撑建立很快，并非刚猛的快，保证了几分线性感，给予支撑却不突兀。

既然已经到了“皇冠”这个级别，皇冠陆放还有一项基本素质是必须做到满分的，也的确做到了，这就是NVH。所谓尊贵、顶峰，应该是一种轻描淡写、处变不惊的优雅，任何频率的乱入都会为这种优雅参入不和谐的音调。皇冠陆放各个方向的噪音抑制都还不错，特别是胎噪与风噪，不论前排还是后排基本上都不会有多少干扰；不过，在时速超过100km/h再加速的时候，还是能听到些许发动机舱的声音。总体来说，这个级别里皇冠陆放的NVH算是数一数二了。

鹏友说：

事实上，80 后笔者的我对于皇冠印象颇深，这源于我父亲以前单位有一辆第九代133皇冠轿车，彼时作为接待领导的专车，有幸蹭坐过一两次给儿时的我留下了深刻印象。66年来，皇冠于传承中坚守匠心，在产品更迭中不断的突破与持续进化。从第一代车型到第十五代车型，每一代“皇冠”都走在时代前沿。

如今，“皇冠”以旗舰SUV身份回归，以经典为起点，传承皇冠经典品质，全面释放独特魅力。订单或许会迟到，但永远不会缺席。说得就是皇冠陆放。