1986年“德堡轮”特大海难，五千吨巨轮沉没，中国船员仅两人生还

1986年，中国委托罗马尼亚崭新出厂的“德堡轮”号初次出航便因质量问题屡遭险情，船长及几十名船员奋力挽救，仍无法阻止这艘五千吨巨轮沉没于印度洋中，最终中国派出的船员仅有两人生还。

是什么酿成了这次中国版的“泰坦尼克号”事件？又是什么支撑着两位幸存的船员熬过了地狱般的二十四日漂泊？在这件少为人知的特大海难背后，又隐藏着怎样的历史真相？

1986年，当时的罗马尼亚还不叫罗马尼亚，取而代之的是“罗马尼亚社会主义共和国”，作为社会主义阵营的一员，彼时的罗马尼亚在苏联的扶持下，造船业迅猛发展，甚至可以独立生产出类似于“马拉塞斯蒂”号这样的大型驱逐舰。

但在看似繁荣的状态背后，是计划经济模式下国营造船厂技术改进缓慢，管理松懈，工人们态度懒散，得过且过的弊病。而这些缺陷便集中体现在了1986年，这艘罗马尼亚以记账贸易的形式为中国建造的“德堡”轮船上。

当中国船员不远万里地来到罗马尼亚准备接船时，眼前的“德堡”却让他们惊掉了下巴。即便拉来个对造船一窍不通的农夫，也能看出这艘船结构和钢材的劣质不堪。这家造船厂位于罗马尼亚北部，夜间温度低至零下20多度，到了凌晨，船帮上结了厚厚的一层白霜。而工人们不但不除霜，甚至连船只的铁锈都不除就往上面刷漆，没过几天这些油漆便起了皮。

机舱里管道乱得像被六岁小孩折腾过的房间，一不留神便会被绊倒或是磕到头。主机不管是噪音还是震动都大得惊人，主甲板的防水门漏水，舷窗漏风，吊装滑轮更是连螺栓都没有，整个就是一个半成品，就连驾驶座上的仪表盘都问题不断。

而面对如此严峻的质量问题，罗马尼亚厂方的修补方案是什么呢？

他们压根没想修补。

厂方对于种种质量问题，只推说是天气冷，再深究起来，就说这艘船中方已经验收过了，现在已经与我无关了。而所谓的验收，其实只是监造小组由于中罗一向友好的国家关系，在几个月前于反映该船质量的文件上写了认可而已。

万般无奈之下，中国船员们只好接收了这艘品质堪忧的轮船。3月17日，“德堡”离开布拉依拉造船厂，开始了它的死亡之旅。

按原计划，德堡轮要从罗马尼亚运回4000多吨钢材。但船刚行驶了一个多小时，机舱的配电板便跳闸了，修了两个多小时才修好，而这只是这艘船无数质量隐患的冰山一角。

好不容易行驶到了康斯坦萨港，装货又成了大问题。钢材如果装不好，遇到风浪颠簸很容易造成翻船，船长和船员们忧心忡忡，全程监督，但罗马尼亚的工人们延续了散漫做派，钢材有的堆放的很松，有的捆扎不紧，原定三天完成的装货硬是拖到了九天才勉强完成。

接下来轮船又是一路走走停停，修修补补，一直到六月才驶出索马里湾，进入印度洋。而六月，正是西南季风强劲，海上波涛汹涌之时，破烂的德堡轮在巨浪拍打下呻吟着，船员们只能提心吊胆地祈祷轮船最重要的主机不要出事，心中的阴霾早已比头顶的乌云更黑更沉了。

但最可怕的事情还是发生了。

6月16日晚8点50分，轮船主机在几下震动后突然停止运作，船长虽然下令重启，但在狂风巨浪的拍打下，主机再次停止运作。恐惧如同一张无形的巨手，一下子慑住了船员们的魂灵。所有试图让轮船重新启动的方法均告失败，轮船如同一个被水打湿的白纸舟，再难承载起数千吨的重量。

船员们无奈穿上了救生衣，站在甲板上，船长命令发送“SOS”紧急求救信号，希望附近的船只可以赶往救援。然而，由于发报机功率下降，发送信号距离传达不远，再加上当时正是该海域航行船只抄收孟买台天气预报的时间，因此并没能及时接收到求救信号。就这样，德堡轮在无人知晓的情况下，像一把巨剑斜插入印度洋的海面，迅速沉没了。

在这个危急关头，船员们纷纷拉住救生艇的扶手绳，以备在船倾覆后不被巨浪卷走，只有老船长没有上前，想要和这艘船共存亡。但无情的大海并没有给他们机会，沉船引发了巨大的漩涡，将救生艇掀翻在海面上，海员们随着波浪绝望地挣扎着。

就算是在水面平静的情况下，想把救生艇翻过来也需要至少40人，而在这种状况下，救生艇的倾覆正是敲响了死亡的钟声。船员张周生及时游到几十米开外的救生筏附近，奋力将其他船员拉上去，然而在他拉起第四个人的时候，海面上已然是漆黑一片，再无半点生命的痕迹。

船舶失事，便意味着在无边无际的大海上，船员们再无依靠。食物、淡水的短缺，海面上恶劣的天气，嗜血的鱼群......无不挑战着人类意志的极限。

1884年，英国游船玛格丽特号不幸遇难沉没，四名船员在经历了二十四天的漂泊后，甚至做出了杀死最年轻的同伴，分而食之的骇人举动，引发了全世界瞩目的“英女王诉达德利和史蒂芬斯案”。而此时，幸存的五位船员便面临着这样的绝境。

救生筏长2米，宽1米，这狭小的天地便成了五位船员生存的全部空间。他们从水中捞起了一个救生袋和小木桨，获得了一些压缩饼干和鱼钩、鱼线、防水电筒和信号弹，但是最为重要的淡水却丢失了。

船员们将为数不多的压缩饼干进行了规划，每个人每天只吃麻将牌大小的四五块，可以坚持一周左右，但宝贵的淡水就只能通过喝尿解决。他们虽然惊魂未定，但并不觉得很悲观，因为德堡轮会和总部定期联络，总部应该很快就会发现船只失事前来救援，他们还相约如果大难不死，要去广州的白天鹅饭店喝早茶。

但随着时间一点点流逝，这份希望也变得越来越渺茫。尿液臊味扑鼻，难以下咽，身体内的水分不断流失。由于衣服被海水浸湿，五人都得了不知名的皮肤病，身上长满了小红点，又痛又痒，一磨破便会流出脓血，令人苦不堪言。

船员们试图钓鱼补充食物，但罗马尼亚的鱼线都是劣质品，被鱼一挣扎就断掉了，防水电筒也不能防水，让他们错失了被附近渔船救走的机会。到了第五天，他们已严重脱水，再没有气力做任何事，像干瘪的木乃伊一般，身体中的每一滴水分都被烈日炙烤干了。

第六天下午，船员朱亮杰已经不行了，他手脚抽搐，瞪大了眼睛，想要说什么但说不出来，就这样咽下了最后一口气。悲戚的同伴们将他的尸体送进了大海，浪花一卷便消失得无影无踪，他们心里清楚，这样的命运很快便会降临到自己身上。

第八天上午，二副永远闭上了眼，夜晚，小郭也无声无息地走了，只留下僵硬的躯体。剩余的两人把他们放入了大海中，此时他们对于救援已经不抱什么希望了，随着数天的漂流，现在他们已经距离出事地点五百多海里远了。而他们不知道的是，航运公司此时才将轮船失事的消息汇报给交通部。

第九天，他们排出了一小杯尿液，两人毫不犹豫地喝了下去，随后瘫倒在救生筏里，他们已经油尽灯枯了。

当夜，他们被雨打篷布的声音惊醒。

是雨！

两人极度兴奋地打开篷门，贪婪地张开嘴唇品味久违的甘甜，他们仿佛永不知足，对着篷布漏斗的管子不停地灌下去，实在喝不下之后，他们还足足灌了五公斤水备用，他们不由得想，如果三位同伴能坚持到现在就好了。

在解决了淡水问题后，饥饿又缠上了他们，他们吃完了压缩干粮，就开始吃包装纸，吃牛皮，吃木塞，直到把所有能吃的东西都吃完了，就捕捉海鸥生吃。这样到第二十二天，他们已经进入了半昏迷状态，在无知觉的情况下继续漂流着。

到1986年7月10日，他们已经漂流了整整二十四天，瘫在船中的两人才被路过的日本三井丸号救起，此时他们距离失事地点已经一千多海里了。

在日本船医的悉心照料下，两位创造人类生理奇迹的船员在十几天后慢慢恢复了过来，并成功回到了广州，受到了英雄般的欢迎。通过他们的讲述，我们今天才能有幸了解此次特大海难的真相。事后，张周生被交通部授予了一枚银色海员荣誉纪念章，而他所经历的种种，也为我国后来改进轮船遇险和救援预案做出了宝贵的贡献。