达飞轮船再造12艘24000TEU船，还是这家船厂？

多家船舶经纪机构披露，达飞轮船将订造12艘液化天然气（LNG）双燃料24000TEU集装箱船，订单总价约为30亿美元。数月来，集装箱运输市场似乎正在酝酿新一轮的超大型船订造潮，包括达飞轮船在内的三家欧洲头部航运企业均在对20000TEU-24000TEU集装箱船进行询价。

达飞轮船订造的首批9艘LNG双燃料23000TEU集装箱船于2020年和2021年在中国船厂交付，随后4艘载箱量更大的船舶于2025年和2026年交付。2023年，达飞轮船又在扬子江船业集团旗下船厂订造10艘LNG双燃料24212TEU集装箱船，使后者成为我国第一家承建该级别双燃料超大型箱船的民营船企。该系列首制船“CMA CGM NOTRE DAME”轮已于今年5月交付，第二艘船“CMA CGM PANTHEON”轮于7月交付，剩余8艘计划于2028年3月前陆续交付。目前，已交付船舶被部署在FAL航线上，该航线正是达飞轮船营运的一条标志性极强的远东-西北欧航线。若最新的12艘船订单最终确认，达飞轮船将拥有共计35艘LNG双燃料超大型集装箱船，运力足以覆盖三条完整的远东-西北欧航线。

2026下半年，班轮公司密集重启更新计划，且订单多由中国船厂承接。数据显示，上半年全球船东共计下单388艘集装箱船，中国船厂承接了超过80%的新船订单。至于哪家船厂将获达飞轮船的12艘双燃料超大型集装箱船订单，市场分析也有所指。船舶经纪机构 MB Shipbrokers称，尤其对于扬子江船业集团而言，这笔潜在订单将终结其长达三年的24000TEU船订单空窗期。2026年上半年，该船厂承接的新船以中小型箱船为主，若大船订单落地，将显著优化其手持订单结构，提升高附加值船型占比。官方财报显示，扬子江船业集团2026年上半年营业收入175亿元人民币，净利润54亿元，均创历史新高。截至年中，手持订单达256艘，总价值224亿美元，其中集装箱船151艘。重要的是，扬子江船业集团此前交付给头部班轮公司的24000TEU超大型集装箱船已充分证明了其在该型船市场的顶尖建造实力。

与此同时，这笔潜在订单也将成为达飞轮船在全球班轮公司运力排名中超越马士基的“关键一单”。据Alphaliner统计，达飞轮船旗下运力目前共计约440万TEU，排名全球第三，仅较马士基船队规模少30万TEU左右。而在建运力方面，达飞轮船反而比马士基多约50万TEU。也就是说，只有马士基拒绝就市场传闻发表评论的总投资约89亿美元的庞大船队投资计划成真，才能守住全球运力排名第二的位置。此前有报道称，马士基或许会打破过去十年的保守战略，订造12艘24000TEU船和最多24艘19000TEU船，以及6艘18600TEU船。