水下75米，钢铁巨兽正凿穿长江！这可不是科幻片，而是“万里长江第一隧”海太长江隧道。整条隧道长39.07公里，造价却高达357亿，平均每公里能烧一个小目标。这就让人纳闷了，明明跨江大桥便宜又省事，为啥非要斥巨资在水下挖隧道？造价这么贵，通车后会成第二个“索马里隧道”吗？

为何要建海太长江隧道？

海太长江隧道位于江苏境内，北连沪陕高速，南接沈海高速，是串联太仓市、常熟市以及南通市海门区的过江通道。过去苏州往返南通，全靠一条苏通大桥。然而苏通大桥设计的日均通行上限才8万辆车，早在2022年就已经达到极限，长期超负荷运转，堵车成了家常便饭。

过去好歹还有海太汽渡分流。可近几年，长江江底淤泥回流，搁浅事故频发，目前已经停航快一年，复航遥遥无期。眼下迫切需要一条全新过江通道，来分流交通压力。

为何选择隧道过长江？

按理说在下游新建一座大桥就行了，但这里靠近长江入海口，常年通行万吨级远洋巨轮。苏通大桥已经占据了部分江面，如果再来一座大桥，会大幅压缩航道宽度，很容易阻碍货轮视线，影响通航安全。再加上附近就是中远重工码头，修建大桥的安全距离不达标。综合考量之后，跨江隧道成了最稳妥的选择。

可是要在长江厚厚的软淤泥地层里挖隧道，施工难度可想而知。尤其是为了满足出行需求，隧道还被设计成双向双洞六车道高速。单洞直径就有16.64米，是国内目前跨度最长、断面最大的长江隧道，被誉为“万里长江第一隧”。

为了啃下这块硬骨头，我国专门研发两台直径16.6米级泥水平衡盾构机，“江海号”和“沧渊号”。两台盾构机重量均超过5000吨，双线同步从北岸向着南岸掘进。盾构机搭载了超前地质雷达，以及刀具磨损实时监测系统，完美解决软泥地层刀具极易损耗的难题。两台盾构机以每天16米的速度，不断向前掘进，预计到2028年就能全线通车。

海太长江隧道会如何收费？

然而这条万里长江第一隧，全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，总投资却高达357亿元。不免有人心生顾虑：苏通大桥过路费就不算便宜，未来海太长江隧道岂不是要成第二个“索马里隧道”？

虽然目前官方还没有透露收费标准，但这条隧道的定位是苏通大桥的分流复线，通行费用大概率不会高。否则大家依旧会为了省钱，扎堆涌向苏通大桥，也就违背了修建隧道分担交通压力的初衷。

其实抛开收费不谈，这条隧道带来的红利肉眼可见。隧道通车后，原本走苏通大桥一个小时的车程，走隧道10分钟就能直达。而且隧道还能无缝衔接海门机场，也就是上海和南通共建的上海第三机场。未来往返机场的旅客，直接走海太隧道往返上海。作为重要的机场配套交通，它不仅能完善长三角路网布局，更会成为拉动南通全域经济腾飞的关键大动脉。

参考资料：

1. 明年底开建！海太过江通道为何以三管隧道穿越长江？——人民资讯

2. 31年的海太汽渡停航8个月，2艘渡船被拍卖…非机动车过江成大难题——网易新闻

3. 流量大总堵车，苏通大桥何时能通畅——江苏省交通运输厅

4. 海太长江隧道开掘，藏着这些鲜为人知的“秘密”！——海门发布

5. “万里长江第一隧”海太长江隧道首块底板浇筑完成——江苏省人民政府