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编辑：

前言

2026年8月4日，国家邮政局一纸通报，让申通快递直接上了热搜。

通报写得清清楚楚：今年以来，使用“申通快递”商标、字号、快递运单经营快递业务的企业多发生产安全事故，场所内多次被检查发现生产安全事故隐患。

申通快递有限公司对申通快递相关企业安全生产管理缺位，未按规定实行安全保障统一管理。

翻译成人话就是——挂着申通牌子的网点三天两头出事，总部压根管不住。

消息一出，申通30亿元可转债融资计划紧急刹车，股价应声下跌。公司连夜发声明：完全接受、坚决服从，将立行立改。

可很多人看完通报第一反应不是关心整改，而是翻出了另一件事——申通的创始人，那个当年从农村走出来的“快递女王”陈小英，早在2019年就套现146亿离场了。

如今她已是新加坡永久居民。

一、22岁丧夫，她撑起了申通

陈小英的故事，起点比大多数人都低。

浙江桐庐农村出身，初中没读完就出去打工了。1993年，她和丈夫聂腾飞在杭州创办了申通快递的前身——上海盛彤实业有限公司。

1998年，22岁的她遭遇了人生最大的变故——丈夫聂腾飞车祸离世。人一走，公司核心骨干四散，有人出走创办了后来赫赫有名的“通达系”其他成员。

一个22岁的农村寡妇，接手了一个即将散架的公司。没人看好她。

可陈小英没退路。她和兄长陈德军扛起了申通，把加盟模式做到极致——桐庐老乡遍布全国，一个带一个，用最低的成本把快递网络铺到了中国每个角落。

2016年，申通借壳上市，市值一度超过400亿。陈小英身家过百亿，成了“快递女王”。从22岁丧夫到身家百亿，她用了18年。

二、巅峰离场：146亿套现，新加坡永久居留

故事在2017年开始转向。陈小英辞去副董事长职务。2019年，她将所持股份分多次转让给阿里巴巴，与哥哥陈德军合计套现146亿元。

第一笔股份套现46.6亿元，第二笔直接斩获99.82亿元，合计146.42亿的真金白银。

阿里接盘动作快得像预演过。最后一笔交割完，她当天就递交了新加坡永久居民申请。同一年，她取得新加坡永久居留权。

据知情人士透露，移居新加坡主要是因为送孩子在那里读书，她仍保留中国国籍。

从接手申通到离场，陈小英用了20年。从巅峰到彻底退出，只用不到3年。

走得利索，走得干净。

有人觉得她运气好，提前躲过了危机。但更准确的说法或许是——她看清了行业的“天花板”。快递行业早期靠疯狂扩张赚钱，但加盟制就像摊大饼，越摊越薄，管理漏洞越来越多。

她选择在最高点离场，纯粹是商业上的理性选择。可问题是——你靠申通这个品牌赚了146亿，拍拍屁股走了，留下的烂摊子谁来收拾？

三、加盟制的账本：总部收钱，加盟商出事

陈小英退出后，申通的问题开始浮出水面。

加盟制本身不是问题，问题在于申通把这套模式玩得太“彻底”了。总部收加盟费、系统使用费、面单费、派件罚款，一年光这些就收走近30亿。

网点出安全事故？总部发个红头文件“加强管理”，再甩一句“属地责任自负”。

加盟商自负盈亏，快递价格战又打得惨烈。据钛媒体报道，在广东部分电商集中的区域，申通面向电商件大客户给出的价格，最低能够压到一票八毛钱。

八毛钱发全国，这是京东和顺丰完全不敢做的价格。

利润薄得像纸，加盟商能省则省——安全投入、员工培训、设备维护，这些看不见摸不着的东西，自然被排在最后。

2023年到2025年，申通披露的万元以上罚单共52张，其中27张属于安全生产类。山西永济申通出现过运输车辆起火，数千件快件损毁；分拨中心设备倒塌致人伤亡等典型安全事件。

江苏、广东、河南三省接连曝出快递员猝死、分拣中心火灾、快件被倒卖等事件，每一起调查报告里，“总部监管缺位”都是固定措辞。

更讽刺的是，那些加盟网点老板很多是申通早年的一线站长，拿着十年前签的加盟合同。

合同第十七条写得明明白白——“甲方不承担乙方经营中任何第三方人身或财产损害责任”。一句话，把安全责任全甩给了加盟商。

更值得玩味的是申通的ESG数据。公司《2025年度可持续发展报告》显示，2025年公司因工亡故人数为0人，工伤率为0%。

同行极兔速递2025年因工亡故17人，中通因工亡故3人。单看数据，申通工伤率远低于同行。

可申通年报显示，截至2025年底，申通快递共有员工12637人，而加盟网络覆盖全国5075家独立加盟网点、9.8万个服务站点及门店，常态快递员数量约24.8万人。

真正支撑申通网络运营的，是一支近25万人的加盟大军——而这些人的工伤风险，根本没被统计进申通的ESG报告里。总部员工安全了，加盟商员工的安全呢？

四、监管变天：从罚网点到追总部

申通被立案调查，不是孤立事件。

2026年6月，极兔速递因同类问题被立案调查。此前韵达也曾被立案调查。申通是第三家被总部层面立案调查的加盟制快递企业。

监管的逻辑已经彻底变了——过去处罚单个网点，现在是追究总部的统一管理责任。

2024年11月，国家邮政局印发《邮政企业、快递企业生产安全重大事故隐患判定标准》，从生产安全管理、分拣作业、车辆作业3个方面明确了应判定为重大事故隐患的8种情形。

品牌方不能只收加盟费、只享受品牌溢价，却不愿承担管理责任。

阿里接手后也尴尬。他们想用数字化、标准化改造申通，可加盟网络根深蒂固，总部管不住就是管不住。

安全问题的爆发，本质上是阿里接手一个“管理空心化”的公司后，补课失败的代价。

这次立案调查的后果已经显现——申通撤回30亿元可转债融资计划。这笔钱原本计划21.37亿元用于智慧物流设备升级，8.63亿元投入干线运力网络改造。现在全部暂停。

2026年3月刚通过董事会审议，到8月终止，前后不到5个月。品牌口碑也受到冲击，社交媒体上搜索“申通”，关联最多的词是“投诉”“丢件”“慢”。

申通对此回应称，公司深刻认识到加盟网络统一管理的重要性和自身存在不足，将知耻后勇、立行立改。

安委会即刻启动全网安全专项整治，将安全考核升级为“一票否决”。

可整改需要钱，而钱从哪来？

五、这事跟你有什么关系

你可能觉得，申通被调查、创始人套现，跟你月薪几千块的生活没关系。

可仔细想想——这笔账，最后谁来买单？

第一，快递费可能涨价。

整改需要钱——买安全设备、搞培训、交罚款。这些成本最终会向终端传导。你现在寄一个快递可能只要几块钱，以后呢？

第二，服务质量可能更差。 申通本来就在跟其他快递的竞争中落后。

立案调查之后，扩张升级的计划被迫暂停，服务品质只会更差。你寄的东西还能不能准时到、安全到？

第三，行业洗牌加速。 监管从“末端处罚”转向“源头问责”。加盟制快递企业要么花大钱搞直营化管理，要么被淘汰。

“价格战”彻底结束，“安全合规”和“服务品质”才是以后的核心竞争力。快递行业要变天了，你以后的选择可能变少。

第四，创始人的“收割式退出”。 陈小英套现146亿，转行做健康产业，个人财富稳了。但她的财富全来自申通这个品牌。她这么一走了之，算不算对品牌、员工、加盟商和消费者甩锅？

跟那些为企业干到最后一刻、甚至变卖家产救公司的创始人比，这种“收割式退出”确实让人心里不是滋味。

申通今天被立案，不是某个人的错，而是整个行业野蛮生长后，不得不为过去欠下的“安全账”买单。

而这张账单，终究会递到每一个享受网购便利的你我手中。

最后说几句掏心窝子的话

第一，陈小英22岁丧夫接手申通，用20年把它做到400亿市值，她是能人。可她在巅峰期套现146亿离场、移居新加坡，也是事实。能人和甩手掌柜之间，不矛盾。

她选择在最高点离场，纯粹是商业理性的选择。可问题是——你靠这个品牌赚了钱，品牌出事的时候，你已经不是股东了。这不违法，但让人不舒服。

第二，加盟制不是原罪，原罪是“只收钱不管理”。

总部一年收加盟费、系统费、面单费、派件罚款近30亿，可网点出安全事故的时候，总部一句“属地责任自负”就把责任甩得干干净净。

合同里写着“甲方不承担乙方经营中任何第三方人身或财产损害责任”——这跟西方智驾车企在用户手册第382页用小字写“出事车主负责”有什么区别？

收钱的时候手伸得长，出事的时候手缩得快。这套路，玩得真溜。

第三，监管这次是真的动真格了。从罚网点到追总部，从“末端处罚”到“源头问责”。品牌方不能只享受品牌溢价，不承担管理责任。

申通被立案、30亿可转债撤回、股价下跌——这一套组合拳打下来，等于告诉所有快递企业：安全不再是加分项，而是生存底线，一票否决。

最后也是跟咱们普通人最相关的。下次你寄快递的时候，别只看价格。便宜的那几块钱，可能是用快递员的安全、仓库的消防、分拣设备的隐患换来的。

申通这次被查，根源就是“价格战打到极致，安全投入被压缩到零”。

你省下的那点快递费，最后可能变成某个人受伤、某批货丢失、某个网点火灾的代价。便宜没好货，这句话放在快递行业同样适用。

对此，你怎么看？欢迎在评论区留言讨论。

（本文事实依据：国家邮政局、央视新闻、钛媒体、经济参考报、东方财富网等公开报道）

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