一亮相就成“能装好手”，扬光Pro怎么让咱们把钱安稳赚进口袋？

每年物流货运的高峰往往集中在三个周期，一个是春节假期停运前后，一个是“双11”，另一个就是已经打响的“618”。而对从事物流这个行业的朋友来说，对这种忙，真的可以说是又爱又恨，钱是不少赚，但忙起来是真的一个人得拆成四个用。而这个时候，如果能够在运输方面找到更合适、更高效的帮手，那就能让这份忙碌变得轻松一些。最近，在位于青岛的京东“亚洲一号”物流园，也是全亚洲规模最大的智能仓群里，我们就见到了一位“高效帮手”，它就是完成了首发亮相的五菱扬光Pro。

这款新车不仅选在了任务最为繁重的最大京东仓亮相，而且还直接在这个618，跟各位京东小哥们一起出征。那么，号称“超能商用高效轻客”的它，是不是真能配上这个名头？又能否让忙碌的快递小哥满意，或在更多物流场景下让大家伙愿意为之买单？咱们这就来瞧一瞧。

这跑物流货运，什么最重要？一个是空间、一个是时间，而且往往这两项都是相辅相成的，空间大了装得更多，一次性多装点、一趟算起来也就赚得更多。在这方面，扬光Pro靠着5.5米大车身兑现出了特长。它不仅有3155mm的货厢进深，而且宽体、高舱设计，让它的立体空间达到了9m³，像这种标准轴距轻客大多也就是6、7m³的样子。更重要的是，车辆的货厢十分方正，除了说能放下更多小件货物，还能成为搬家运输、大件物流的利器，一般的家具家电也都能放得下，接单不会再那么局限。

说到拉货，扬光Pro还有个优势，那就是车门。车辆本身的尾门设计就很大，1277x1542mm的高宽设计很利于大件装卸，而且它的开合角度还达到了270°。同时，车辆还有1070mm宽度的侧滑门，这样一来，大小件就能一起拉，不怕混装后不好装卸。

其实这扬光Pro也不是只能去跑货运物流，它还给到了多种座椅布局方案，甭管是当区间摆渡车，还是说自己想去拉客跑客运，它都可以做到。而且以往咱看到的同级，大多就是三排6座或7座，可扬光Pro除了6座，还有9座可选，跑一趟能多拉2-3名客人。

这坐满9个人或是装满整个货厢，难道就不怕跑不动？其实这也是不少新能源轻客所共同面对的问题，就算是在不堵的外环线放开了跑，大多车也就是60-80km/h，要么是提不起劲儿，要么就是怕能耗太快。而扬光Pro却是一台采用碳化硅后驱布局的车，电机不仅能带来150kW最大功率，而且还有堪比2.0T发动机的380N·m大扭矩，不管什么情况都不用为动力发愁，就算当作景区摆渡车、商旅接送，它一样能轻松应对那些弯弯绕绕、起起伏伏。

但跑过车的朋友应该都有额外的担心，就是怕刮风下雨、阴晴不定，影响生意不说，这满载出行、路面湿滑风险也大。为此，扬光Pro不光在被动安全上，有占比68.95%的车架高强钢、防侧向电池吸能等设计，而且还搭载了一系列主动安全系统。像ABS+EBD的组合，就能在湿滑路面上时刻保持稳定平衡，有效降低打滑或甩尾等风险，就算天气多变也能安稳出行、安心赚钱。

对了，还要提到的一点，也是最重要的一点。扬光Pro不光是那种只能在城里跑跑物流，或是短途送客，神炼电池给它带来了405km的纯电续航，不光能有效减少途中补能的需求，更标配了2C快充，就算是618或是旅游旺季活太多，它也能充20分钟再跑200km，能用来跑货的时间、绝不耽误在补能上，趁着充电间隙就能把饭给吃了。

不光跑得快，还能跑得远，充电还能像乘用车一样，再加上安全、空间这两大刚需都有了十足的保障，扬光Pro是不是最好的那台宽体轻客我不好下定论，但从物流到货运、从短途到城际，甚至是去一些路况条件不那么好的地区跑车，我想有这么一台车“搭伙”，再加上五菱覆盖了全国98%地级市的2800+网点，确实能让咱们这份钱赚得更安稳。