不少开燃油车的车主、经常出差的朋友都在吐槽 —— 油价涨得越来越快，连机票的燃油附加费也跟着水涨船高。其实早在半个世纪前，全球就爆发过一场席卷欧美、影响深远的石油危机，当年的混乱场面，放到现在依然值得我们对照思考。

欧美当年的石油危机，混乱到民众骑马骑车抗议

1973 年 10 月，第四次中东战争爆发，阿拉伯产油国为抗议美国支持以色列，宣布减产并对欧美实施石油禁运。短短三个月内，国际油价暴涨近四倍，欧美各国直接陷入混乱。

美国加油站前排起数公里长队，不少加油站直接挂出无油可加的告示。为减少燃油消耗，美国联邦政府强制全国高速限速 55 英里，还呼吁民众减少出行。这种限制措施引发民众强烈不满，不少美国人骑马上街，用这种方式嘲讽政府的离谱规定。

荷兰的情况更夸张，政府推行 “无车星期日”，连续三个月每周日禁止私人机动车上路，违规者会面临数百欧元罚款甚至监禁。但当地年轻人直接在高速路上滑旱冰、野餐，还有人带着孩子骑车进入地下隧道，被警察拦截后口头警告。

油价暴涨直接让普通人的日常出行成本飙升，甚至打乱了整个社会的运转节奏。

从被收割到掌控权，欧佩克用十年逆袭垄断格局

上世纪中期，全球石油产业几乎被七家西方跨国公司垄断，中东产油国只能拿到固定比例的矿区使用费，哪怕国际油价上涨，产油国也拿不到额外收益。

1959 年，西方石油公司单方面下调原油标价，产油国财政收入直接缩水。两年后，他们再次无视产油国诉求降价，这彻底激怒了新兴产油国。1960 年 9 月，沙特、委内瑞拉、伊拉克、伊朗、科威特五国在巴格达开会，正式成立石油输出国组织，也就是欧佩克。

成立初期，欧佩克的目标是协调成员国石油政策，稳定国际油价，保障产油国收入。直到 1973 年的石油危机，欧佩克彻底掌握了全球石油定价权，西方跨国公司的垄断地位被彻底终结。
沙特的石油出口收入从 1973 年的 43 亿美元，暴涨到 1974 年的 220 亿美元，大量资金被用于基建、教育、医疗和国防建设，彻底改变了产油国的经济面貌。

欧佩克的成立，是发展中国家争夺资源定价权的标志性事件。

从内部瓦解到抱团求生，欧佩克的后半场博弈

1980 年代，欧佩克的协调机制遭遇重创。英国、挪威开发北海油田，美国开采阿拉斯加油田，苏联也大幅增加石油出口，全球供应陡增。同时，两伊战争爆发，欧佩克核心成员国互相攻击，不少国家私下突破产量配额，油价一路暴跌。

后来沙特凭借庞大的剩余产能，成为欧佩克的实际主导者：当其他成员国违规增产时，沙特可以快速增产压低油价，惩罚违约国；当市场出现供应短缺时，沙特也能快速补量稳定油价。

2014 年，美国页岩油技术成熟，产量爆发式增长，国际油价再次大跌。欧佩克意识到单独减产没用，2016 年底联合俄罗斯等 11 个非成员国成立 “欧佩克 +”，通过统一减产重新掌控全球石油供应的边际量。

如今美国已经成为全球最大产油国，国内能源结构彻底改变，不再依赖中东石油。同时全球能源转型加速，新能源汽车、可再生能源的普及正在逐步降低对燃油的需求，欧佩克的角色正在从价格制定者转向市场平衡者。

全球石油定价权的博弈，从来都没有停止过，而每一次变局都直接影响着普通人的出行成本。

最近的油价上涨，背后依然是全球石油供需的复杂博弈。欧佩克还能不能重现往日的影响力？这或许是每个关心油价的人都想知道的答案。