理想汽车宣布：9月7日开始，全系搭载理想自研5C电池！

8月26日二季度财报会上，李想扔下一句“下半年自研电池陆续搭进全系”，仅过去十来天，9月7日理想就把完整路线图摆了出来。

9月7日消息，理想汽车发文称，目前自研电池已经上车L8、L6、i8三款车型，后续所有新车都将完成切换，第四季度的排期更是精确到了锁单时点。

先看落地节奏，理想官宣 新一代MEGA、全新理想i9、2026款理想i6，这三款车先行切换为自研5C电池：

①新一代MEGA首批交付仍用宁德时代5C三元锂电池，由于订单超出预期、宁德电池储备即将耗尽，9月7日15点之后锁单的用户直接切换为理想自研5C三元，预计11月开始交付；

②全新理想i9定在9月中旬发布，首批同样先用宁德电池，等自研产能爬坡完成再全量切换；

③2026款理想i6四季度推出，9月底开放预订、11月初交付，一步到位同时搭载自研5C电池和自研马赫芯片。

要先厘清一个概念，理想的自研并不是自己建电芯厂。

从2015年组建电池团队、2020年立项5C开始，理想走的是“白盒”路线，材料配方、电芯结构、Pack、BMS、热管理全部自己定义和设计，制造环节交给欣旺达动力，双方2025年10月合资成立山东理想电池公司、各持一半股份；

9月4日理想再掏26.5亿元增资欣旺达动力、合计持股11.17%成为第二大股东，用资本绑定把产能和质量话语权攥在手里。

李想特意强调，自研电池不影响宁德时代是领先品牌，自研芯片也不影响英伟达领先，学的是苹果、华为、特斯拉把核心技术握在自己手里的路数。

参数层面，这套5C体系已经有实车数据支撑。

据理想汽车消息，理想自研电池已经在理想L8、理想L6、理想i8上进行搭载：

①全新理想L8搭载72.7度5C增程专用电池，CLTC纯电续航430公里，10分钟能从10%充到80%；

②新一代理想L6电池从36.8度加到51度，纯电续航300公里、综合续航1250公里，峰值充电功率260千瓦，20%到80%只需12分钟；

③纯电理想i8搭载97.8度三元锂5C电池，续航720公里、后驱长续航版780公里，峰值充电功率超过500千瓦，10分钟补能500公里。

技术底座上，理想自研了ATR算法解决磷酸铁锂电量测算不准的老问题，官方称累计投入超5亿元、产出1700余项核心专利。

值得玩味的是切换方式，理想没有一脚踢开宁德，MEGA和i9的首批车依然由宁德供货，自研电池是在产能准备完成后全量接续，官方给出的直接原因甚至是“订单太好、宁德备货快用完了”。

这说明车企自研和电池巨头供货并不是非此即彼，未来理想的格局很可能是自研电池扛主销量、宁德时代守新车型首发和高端区间，电池定义权之争，才刚刚进入深水区。

如果你是理想汽车意向用户，宁德时代的5C三元锂和理想自研的5C三元锂，你会怎么选？