理想L9领先上汽大众9X“两代”？上汽大众高管硬核回怼！

4月25日，理想汽车CEO李想参观上汽大众展台，被媒体问及如何看理想L9 Livis和上汽大众ID. ERA 9X，李想回应称：“L9强太多了，我觉得强了两代产品吧。”

“如果它售价在30万以内，我觉得竞争力还是非常强的”，李想进一步补充道。

针对李想的这一公开表态，4月25日，上汽大众品牌营销事业执行总监李俊在接受媒体采访时公开回应：“我觉得目前为止，（理想L9）踏踏实实领先我两代的，有两个东西，一个是价格，第二个，我觉得他的营销水平一定也比我们高”。李俊更是坚定指出，上汽大众绝不会宣称自己是“500万内最好的产品”。

4月25日，在上汽大众ID. ERA 9X的正式发布会上，李俊直言不讳地指出：“我们一直强调人本科技的理念，就是要关注消费者需求的本质，不玩噱头，不搞套路，更不会过度营销，和车子一起做俯卧撑。”

李俊在产品上市会上直接提到“和车子一起做俯卧撑”，很难不让人联想到理想L9 Livis前一天演示“人车一起做俯卧撑”失败的事。公开信息显示，4月24日，理想汽车在北京车展发布了旗下全新车型L9 Livis。在发布会上，理想L9 Livis在演示“自驾出库”及“人车一起俯卧撑”时，均以失败告终，引发热议。李想在发布会现场把这一失败归结为“现场的网络有问题”。

公开信息显示，4月25日北京车展，作为上汽大众同时也是大众汽车有史以来第一款增程车，上汽大众ID. ERA 9X正式上市，新车共推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，官方指导价为30.98万元-35.98万元，限时权益价29.98万元-34.98万元（*4月25日-5月31日）。理想L9 Livis则仅公布了一款车型，预售价为55.98万元。两台车价差可谓巨大，这也李俊调侃理想L9 Livis“领先”上汽大众ID. ERA 9X“两代”的地方。

车身尺寸方面，上汽大众ID. ERA 9X长宽高和轴距分别为5207/1997/1810/3070mm，理想 L9 Livis为5255/2000/1810/3125mm。

两者同为增程车，上汽大众ID. ERA 9X搭载了两个版本的电池：51.1kWh和65.2kWh，CLTC续航为347km起，CLTC综合续航为1611km起。理想 L9 Livis电池容量为72.7kWh，CLTC纯电续航为420km，综合续航为 1500+km。

从车身尺寸来看，理想 L9 Livis更大，但两者实际上同为大型六座SUV，处在同一个细分市场。

那么，到底应该怎么来理解李想说的“领先两代”以及李俊相应的回应呢？

首先从增程器来看，上汽大众全系标配EA211黄金增程器。EA211被称作为大众汽车的机皇，于2012年量产，全球装机量超2500万台，官方标定最高热效率为43%。而理想L9 Livis的增程器，是理想“增程器自研”之后的第一代产品，内部编号为L3E15CA，官方标定的最高热效率为42%。在L3E15CA之前，理想第一代增程器采购自东安动力，第二代增程器L2E15M是基于宝马 / 标致联合开发的 “王子发动机”CE16 改进而来。

因此，从增程器这个角度来看，上汽大众的EA211黄金增程器，经由了多达2600万台车的市场长期验证。并且，在内燃机技术这件事上，理想自研的第一代增程器，显然还没办法同有着近百年历史的大众汽车相提并论。

其二，从底盘素质来看，上汽大众ID. ERA 9X采用前双叉臂（锻铝下摆臂）、后五连杆（5 铝 1 钢）独立悬架，大量采用铝合金材质，兼顾强度与轻量化，提升车轮响应速度，降低行驶噪音。

上汽大众ID. ERA 9X全系标配主动后轮转向，能够进行主动调整，转弯半径小至 4.85 米，比两厢Polo 更灵活，大幅提升车辆灵活性，高速变道时车辆稳定性更高，泊车入库一把到位。

在智能可调底盘上，上汽大众ID. ERA 9X还配备了双腔空气悬架与 900%调节范围的 DCC 电控减振系统，能实现每秒数百次调节，来适配各种路况，支持车身高度与悬架软硬毫秒级自适应，灵活应对不同场景，兼顾动态操稳能力与舒适乘坐体验。

和上汽大众ID. ERA 9X的传统电控底盘不同，理想L9 Livis采用了全线控底盘+800V主动悬架，以及EMB 全电控机械制动，彻底取消液压管路，方向盘与车轮之间没有机械硬连接。

从底盘上来看，理想L9 Livis的确采用了更新的技术，但全线控底盘，它的安全性到底如何，目前在行业内存在争议。相比之下，

上汽大众ID. ERA 9X源自于大众汽车近百年的技术沉淀，无论是调校，还是可靠性来说，显然都更胜一筹。

退一万步讲，全线控底盘作为一项尚未得到全面验证的新技术，说它领先也可以说得通。但“领先两代”这样的描述，显然有些信口开河了。

第三，从智驾来看，不管是理想L9 Livis，还是上汽大众ID. ERA 9X，智驾的级别都还处在L2级这个水平线上，两者并无本质上的差别。具体的差别可能体现在算力及智驾供应商上。

公开信息显示，上汽大众ID. ERA 9X搭载的是第三方品牌——Momenta R7强化学习世界模型。这是Momenta推出的最新一版的辅助驾驶系统。根据中国汽车工业协会2026年1月发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，2025年1-10月，Momenta城市NOA搭载量达41.44万辆,占第三方供应商比例约61.06%，市占率第一。

根据Momenta CEO曹旭东的说法，Momenta R7强化学习世界模型和最新版的特斯拉FSD不相上下。

相比之下，理想L9 Livis的智驾为理想自研。从目前已经公布的信息看，理想L9 Livis采用两颗自研的5nm“马赫100”芯片，单颗峰值算力1280 TOPS，总算力达2560。从算力看，理想L9 Livis确实很强，但算力不等于辅助驾驶能力。从市占率来看，Momenta的智驾能力已经得到行业公认，但理想的智驾系统仅理想一家在用，市场保有量也不大，到底能力如何，还需要进一步验证。即便理想的智驾能做到领先，但“领先两代”，这样的描述显然存在夸大的成分。

对此，李俊进一步指出，“所谓‘领先两代’，代际应指无法通过 OTA 改善的重大技术变革。目前我们与理想路线不同，理想侧重快速软件迭代，我们坚持德系品质，注重底盘调校、安全舒适和高标准测试，同时与 Momenta 合作使智能辅助驾驶进入第一梯队，智能座舱也有亮点。我相信中国消费者具有判断力，市场和用户对我们的产品已有积极反馈。”

“我们不愿意主动挑起比较，更注重做好自己，扎实做好产品和服务，满足消费者需求。回到车的本质，增程车的痛点包括亏电时噪音大、动力疲软、北方低温或高原环境下性能下降。我们注重操控，大型车不显笨重，德系底盘提供安心感。”李俊补充道。

那么，到底上汽大众ID. ERA 9X和理想L9 Livis，是不是存在差两代的情况，最终的结果还需要市场来检验。