根据墨西哥媒体的消息，墨西哥政府近期提议将铁路使用费大幅上调140%。把货发到墨西哥的中小卖家，平时虽然不直接和铁轨打交道，但这种税费调整，往往会像多米诺骨牌一样，一层层传导到整体物流和供应链成本上。

铁路使用费拟狂拉140%，谁在豁免名单里？

根据《2027年经济一揽子计划》里包含的提案，墨西哥政府打算修改《联邦权利法》，把《铁路服务监管法》里规定的铁路资产使用、收益、开发总收入对应的征收费率，从原来的1.25%直接提高到3%。

这相当于把费率往上推高了140%的幅度。不过，政策也不是一刀切，目前给几类项目留出了缓冲空间，具体包括：

• 玛雅火车
• 跨洋铁路
• 其他运营年限不满15年的项目

这些项目可以免征该费用，目的据说是为了扶持处于刚开始发展的铁路项目逐步成熟。

成本压力层层传导

克罗斯多克首席商务官巴尔加斯在接受采访时指出，这次调整波及的品类非常广泛，包括谷物、各类原材料、燃料、钢铁以及制成品等生活必需品。

当前货运行业本来就承受着燃料成本上涨、司机短缺推动货运价格上涨的双重压力。巴尔加斯说，这一新政可能导致通胀涨幅超过目前跨境贸易和国内行业的已有水平。

如果这类政策的落地不够谨慎，确实可能“矫枉过正”，对铁路服务特许权使用费造成后续影响。虽然拉美其他国家的特许权使用费标准更高，比如哥伦比亚最高达5%，阿根廷为3%，巴西为3.5%，但墨西哥的特许权运营模式一直相当成功，因此更需要细致权衡。

几大货运巨头首当其缺

按照目前的提案，此次涨价主要适用于墨西哥四大货运特许权公司：

• 墨西哥铁路（Ferromex）
• 加拿大太平洋堪萨斯城铁路（CPKC）
• 墨西哥谷铁路（Ferrovalle）
• 科阿韦拉-杜兰戈铁路

以墨西哥铁路为例，该公司2025年总营收为480亿比索，同比增长7%，此次调价将让该公司多支付8亿比索的真金白银。

墨西哥铁路行业平台负责人韦斯特法尔认为，如果上调所得资金确实用于“保障我国铁路体系的发展、安全、连续性和效率”，那么这项提案本身是积极的。

他提到，目前蓄意破坏类事故增多、移民扒乘火车、平交道口事故频发，都严重影响货运列车运营。但幅度高达140%的涨价本应分阶段推行，在五年内逐步落地，以满足美墨之间预测的贸易量增长带来的运量需求。

从墨西哥铁路使用费的这次大幅调整来看，物流成本的变动往往带有一定的滞后性和传导性。对于做墨西哥跨境电商的卖家来说，时刻盯着上游物流和原材料的价格风向，在成本测算上多留出一点安全垫，或许能帮咱们在接下来的旺季里走得更稳一些。