谁开的绿灯？伪造材料载着“炸弹”跑了16年，央视曝光巡查组出手

大家好，我是小昭！

标载14吨，硬塞22.14吨原油，超载58%；同一台油罐车，套着两块“3943”牌照，跑路用一块，上线检测再换一块——这不是段子，是10月10日晚央视《焦点访谈》播出的《一纸“通关”一路风险》里的画面，地点在陕西靖边。

这套路数不是一天两天，一玩就是16年。

当晚，榆林方面连夜拉起联合专班，直奔现场。但这件事，真的只是榆林的事、只是兴达一家公司的事吗？

兴达公司位于陕西省榆林市靖边县，专门从事原油运输，手里有60多辆罐装车。

中央安全生产考核巡查组今年6月中旬到这家公司检查时，一开始也没觉得有什么不对劲，但登录他们的电子运单系统后台一看，发现了一个特别蹊跷的事。

从2024年1月1日到2026年6月18日，这家公司所有罐装车的吨位利用率全部都是68.3%，一个数字，整整两年半没有任何变化。

稍微有点常识的人都知道，真实的运输数据不可能这么整齐，每趟拉多少货因为路况、天气、装货时间不同都会有些浮动，长期锁定在同一个数字上，这本身就说明数据是人为做出来的。

企业负责人面对巡查组的询问，给出的解释是“装满就超限了”。

按照他的说法，油罐车只装了三分之二左右罐体的原油，因为装满了就超载了。

可是巡查组的人稍微一算就觉得不对劲，长期浪费三分之一的运力，这在商业上根本说不过去，哪家运输企业会跟钱过不去呢？于是巡查组提出要看实际的发货单。

企业负责人没办法，只能拿出几张真实的运货单。这一比对，问题全暴露了。

以尾号为3943的罐车为例，出厂报告上写得清清楚楚，核定载重是14吨，但票据显示它实际上拉了22.14吨，超载了58%。

巡查组随后又检查了多辆罐车，车牌尾号6163、6782、7684等，发现全部超载，超载幅度从42%到58%不等。

14吨的罐子怎么装得下22吨的油？罐体就这么大，物理上根本不可能。

后来记者找到了一段6月18日巡查当天偶然拍到的监控视频，真相才浮出水面。

视频里有两辆罐车，车牌号竟然一模一样，都是3943，一辆在路上跑着，一辆在检测中，但两辆车的罐体形状、反光条长度、易燃标识的位置完全不一样。

这说明什么？说明兴达公司用同一个车牌号套了两个不同的罐体，平时在路上跑的是一个罐，送检的时候用的是另一个罐。

这种操作说白了就是钻监管的空子，用一个合规的罐体去应付检验，用另一个不合规的大罐体去拉货。

这件事到底涉不涉嫌非法更换罐体，还需要相关部门进一步调查，但从目前曝光的视频来看，问题已经非常明显了。

更让人震惊的是，记者问企业负责人从什么时候开始运货的，对方回答是2010年。

记者接着问，已经16年了，超额运载这个事情你清楚吗？负责人回答“清楚”。

记者问怎么解释，负责人说“我们马上整改”。

十六年，每个月发货两万多吨，负责人亲口承认自己一直知道超载的事。这已经不是管理疏忽的问题了，这是明目张胆地长期违法。

那问题来了，十六年的超载，为什么一直没被发现？中央安全生产考核巡查组9月初重返靖边县深入调查，发现这家公司之所以能长期超载运输，是因为四道关口全部失守了。

第一道关口是源头充装环节。罐车去采油站装油的时候，采油站有责任审核车辆的核定载重，14吨的车就只能装14吨，这是《危险货物道路运输安全管理办法》第二十九条明确规定的。

但实际操作中，采油站给这辆14吨的车装了22吨的油，完全没有尽到审核职责。源头就放水了，后面的事情就不用说了。

第二道关口是运输企业填报运单。按照国家规定，危险货物上路运输必须严格执行“一车一趟一单”制度，每趟运输都要有运单。

尾号3943这辆罐车的运单由兴达公司自己填写。

明明拉了22吨的货，为了能拿到电子运单，只填了12吨。这就是典型的做假账，把超载的部分在纸面上藏起来了。

第三道关口是监管系统的问题。国家推动各地建设电子运单系统，本来就是为了对危险货物运输进行全链条动态监管，但陕西的电子运单系统没有跟采油站的源头地磅联网，系统只能录入和留存企业自己填报的数据，没有办法核实这些数据是真是假。

说白了，系统就是一个摆设，企业填多少就是多少，填68.3%就显示68.3%，填12吨就显示12吨，没有任何交叉验证的机制。

第四道关口是路面检查。截至2025年底，陕西省在册的道路危险货物运输车辆有近2.5万辆，仅靖边一个县就有2000多辆。

交管部门人手有限，只能对可疑车辆进行抽查，而兴达公司跑的又大多是偏远地区的路线，所以长期超载运输也没有在路上被查到。

这四道关口层层失守，等于给超载运输开了一条畅通无阻的路。

除了超载运输的问题，这次巡查还发现了一个更触目惊心的事，就是危货车检验报告造假。

贵州有一家叫丰茂物流的危货运输企业，74辆运输易燃易爆化学品的罐车，一共91份罐体定期检验报告，全部都是假的，没有一份是真正检验过的。

这些假报告是怎么来的呢？报告出自福建的一家检测机构，叫铄升源检测技术服务有限公司。

这家公司跟一个不具备资质的外部人员签了委托书，让这个人去招揽验车业务，公司负责出报告，然后给这个人付钱。

从2025年1月到2026年4月，铄升源没有派过一名工作人员到现场，直接接收外部人员提供的数据就出具了检验报告。

正常的罐体检验，检验人员要持证到现场，检验设备要开机运行，原始记录要当场填写。

这三样，铄升源一项都没做到。调查认定的违法所得是15.12万元，案件已经在今年6月15日移送公安机关。

小昭想跟大家说说这个事情的严重性。危货车里装的是易燃易爆的化学品，罐体合不合格直接关系到会不会发生泄漏和爆炸。

检验报告造假意味着，这些罐车到底能不能安全上路，根本没有人知道。

更要命的是，这类问题不只是出现在贵州和福建，山东、陕西、宁夏、黑龙江等地也存在出具虚假检验报告的现象。

这说明什么？说明检验造假已经成了一个行业性的问题，不是个案。

这次事件真正值得深思的，是中央巡查思路的转变。过去查安全生产，主要是查企业有没有违规，罚企业、关企业就完了。

但这次不一样，巡查组明确提出要开展监管执法问题专项检查，不仅要查企业的问题，更要追查监管部门有没有失职渎职。

这个转变意义非常重大。因为企业追求利润违规超载，这是可以理解的，关键是谁来管住它。

如果监管部门睁一只眼闭一只眼，甚至跟企业形成某种默契，那再好的制度也形同虚设。

说到追责监管失职，新疆生产建设兵团的做法就很能说明问题。

他们针对中央巡查组移交的问题隐患，追责问责了135名公职人员，移送纪委监委92人，行政处罚企业54家，处罚金额达到1414.4万元。

这个力度说明，安全生产已经不再是罚酒三杯就能过关的事了。

要解决这些问题，光靠企业自觉整改是不够的。技术层面必须把电子运单系统和源头地磅联网，让数据能自动核验，企业填12吨但地磅显示22吨，系统立刻就能报警。

制度层面要打通各部门之间的信息壁垒，把交通、应急、公安的数据整合到一个平台上，形成真正的全链条监管。

责任层面要把监管责任落实到具体的人头上，出了问题倒查到人，不能让“监管”两个字变成一种笼统的、没有人真正负责的说法。

这次央视曝光给所有人提了个醒，安全生产不能靠运气，不能靠企业自觉，更不能靠出了事之后连夜成立专班来补救。

只有把技术漏洞补上，把监管责任压实，把每一个环节都盯死，才能真正杜绝这类隐患。

希望这次事件能成为一个转折点，让危货运输行业的监管从“纸面安全”走向“实质安全”。

毕竟，那些跑在路上的油罐车，装的不是普通的货物，是一旦出事就可能毁掉无数家庭的危险品。

这件事不能等出了人命再重视，到那时候什么都晚了。