一场面向行业内部的在线技术培训直播，意外揭开了印度载人空间站的完整技术面纱。

2026 年 6 月中旬，印度空间研究组织资深科学家在公开授课中放出多组工程幻灯片，首次对外展示 BAS-02 舱段的封装结构、尺寸参数与对接系统细节。

五舱拼接的完整构型、单舱十吨级的重量规模，让这座名为婆罗多的空间站全貌首次清晰呈现。

对比早已投入常态化运营的天宫空间站，二者在体量、技术路径与建设节奏上的差异，也引发了全球航天领域的持续讨论。

技术细节首次公开亮相

披露信息的公开渠道并非官方发布会，而是印度空间研究组织数字学习项目的一场技术培训直播。主讲人是深度参与加甘扬载人飞船与空间站架构设计的资深科学家，内容原本面向国内航天从业者与高校学生。

直播中放出的 BAS-02 中央模块封装状态图、火箭整流罩适配示意图，均为首次对外公开。这些工程级细节的流出，标志着印度空间站已经从概念设计阶段进入实体制造的落地阶段。

在此之前，印度仅在 2025 年的国家展览上展出过 1:1 比例的首舱模型，没有公布过具体的工程参数与舱内布局。这次直播披露的内容，填补了外界对印度空间站技术细节的认知空白。

同期启动的航天黑客马拉松活动，也向全国初创企业开放了空间站配套技术的征集通道。从元器件国产化到生命维持系统，印度正在依托本土工业体系搭建完整的空间站供应链。

五舱构型的设计逻辑

最终定型的婆罗多空间站采用五舱模块化设计，五个功能不同的舱段分别承担不同的在轨任务，整体呈十字交叉构型布局。

五个舱段分别为基础舱、核心舱、科学实验舱、节点舱与圆顶观测舱。基础舱承担初期在轨验证与动力补给功能，核心舱负责整站管理与航天员生活，实验舱承载微重力科研任务，节点舱扩展对接口数量，圆顶舱提供对地观测视野。

全部舱段组装完成后，空间站总质量约 52 吨，整体尺寸 27 米 ×20 米，运行在 400 至 450 公里高度的近地轨道，轨道倾角设定为 51.5 度。这个倾角可以覆盖全球绝大多数人口聚居区，与天宫空间站的轨道选择基本一致。

人员承载能力方面，空间站常态可保障 3 至 4 名航天员短期驻留，乘组轮换期间最多可容纳 6 人同时在轨。驻留时长受限于生命维持系统能力，单次任务周期约为 20 天，尚未实现长期不间断驻留。

舱段数量多于天宫空间站，并不代表整体功能更强。多舱设计本质是为了适配火箭运力上限，将大体积空间站拆分为多个小模块分批发射，属于运力不足下的工程折中方案。

运力约束下的折中方案

五舱拆分的设计，核心限制因素来自印度现有运载火箭的运力天花板。目前印度运力最强的 LVM3 火箭，近地轨道运载能力约为 10 吨，直接决定了单舱重量不能超过 11 吨。

现役火箭只能发射体积较小的舱段，想要建成完整空间站，只能通过增加舱段数量来累积总规模。这也是印度空间站舱段数量多、单舱体量小的根本原因。

按照规划，前两个舱段由改进后的 LVM3 火箭发射，剩余三个舱段需要等待新一代运载火箭 NGLV 投入使用。后者近地轨道运力可达 20 吨级，目前仍在研发阶段，尚未完成首飞。

火箭技术与空间站建设同步推进，是印度航天的典型发展路径。这种模式可以压缩整体研发周期，但也意味着后续舱段的发射进度高度依赖新火箭的研发节奏，存在一定的不确定性。

对比之下，天宫空间站依托长征五号 B 火箭近地轨道 25 吨级的运力，直接采用 20 吨级大舱段设计，三个舱段即可完成完整构型，在轨组装次数更少，结构可靠性更高。

与天宫的参数对比

单从总重量来看，52 吨的婆罗多空间站，大约相当于天宫空间站三舱构型的七成左右。如果算上停靠的载人飞船与货运飞船，天宫组合体总质量接近 90 吨，体量差距接近一倍。

舱内空间的差异更为明显。印度单个舱段加压容积约 35 至 40 立方米，五个舱段合计约 180 立方米。天宫空间站三舱总加压容积约 330 立方米，航天员可活动空间超过 110 立方米，内部宽敞度优势显著。

单舱技术代际上也存在差距。印度单舱直径 3.8 米、长度 9 米，不仅远小于天和核心舱的 4.2 米直径、16.6 米长度，甚至小于苏联上世纪七十年代的礼炮七号空间站。

功能完备度方面，天宫空间站已经实现航天员长期驻留、舱外机械臂操作、多学科实验载荷并行等完整能力。印度空间站当前规划仍以短期驻留、基础科研为主，生命维持、再生生保等系统尚未经过在轨验证。

建设节奏上的差距同样直观。天宫空间站从首舱发射到完成三舱组装仅用了一年半时间，2022 年底即全面建成投入运营。印度空间站首舱计划 2028 年发射，全部建成要等到 2035 年，整体进度相差十余年。

载人航天的前置考验

空间站建设的前提，是掌握载人天地往返能力。印度的加甘扬载人飞船计划，已经经历了多次进度延期。

该计划最早提出 2022 年完成首次载人飞行，受技术与疫情等多重因素影响，无人首飞推迟至 2027 年第一季度，载人首飞顺延至 2027 年底甚至 2028 年以后。

只有载人飞船验证成功，航天员能够安全往返天地，空间站的建设与运营才有实际意义。这也是印度将首舱发射时间定在 2028 年的重要原因，需要等载人技术成熟后再推进空间站部署。

目前印度已经完成了载人飞船的逃逸系统测试、返回舱溅落试验等关键环节，整体研发处于稳步推进状态。但从无人飞行到载人飞行，再到航天员中长期驻留，中间还有大量技术门槛需要跨越。

反观中国，神舟系列飞船经过十余年迭代验证，载人往返技术高度成熟，为天宫空间站的常态化运营提供了可靠的运输支撑。天地往返技术的成熟度，是两国空间站建设最核心的差距所在。

结语

印度空间站五舱构型的首次完整亮相，是其载人航天工程从纸面规划走向工程落地的标志性节点。

受限于火箭运力，印度选择了小舱段分步建设的技术路径，整体体量约为天宫空间站的一半，在内部空间、驻留能力与建设进度上存在明显代差。技术差距客观存在，但印度稳步推进自主载人航天的布局同样值得关注。

航天领域的竞争从来不是零和博弈，不同国家沿着各自的技术路径探索太空，最终都会推动人类航天事业的整体进步。随着更多国家加入近地轨道建设行列，人类的太空探索也将进入更加多元的新阶段。

官方信源链接

央视网：《印度欲在 2035 年建成空间站，“拖延症” 或致无法按时完成》

https://news.cctv.com/2023/12/12/ARTImb5aXCUXkqBl3h69M6Wf231212.shtml