长江最深320米，礁石刻三字口诀，当年无数船沉没

2026年10月23日，三峡水库第15次蓄满至175米正常水位。

那天西陵峡江面静得像一块墨玉，一艘万吨货轮缓缓驶过，船上的老船长望着窗外，忽然想起三十年前跑船的日子——那时候过西陵峡，全船人提前拜江神，舵手手心全是汗，连呼吸都不敢太用力。

谁能想到，同一片峡谷，水深如今已飙到320米。

很多人听到这个数字会愣一下。长江不是条江吗，怎么比海还深？

渤海的平均水深才18米，黄海最深也就140米，长江最深处居然比它们都深出一大截。

不过这里得先分清两个概念。长江天然最深的地方，不在三峡，而在湖北武穴与江西交界的牛关矶，实测水深103米。

那是水流千百万年冲刷出来的天然深潭——三座石灰岩矶头把河道挤得极窄，水流像钻头一样往下掏，硬生生在河床底下凿出一个低于海平面的深槽，河床最低处比海平面还低约90米。

而西陵峡的320米，是三峡大坝蓄水后水位整体抬升形成的——正常蓄水位175米，加上峡谷本身的地形落差，最深处就达到了这个数字。

所以长江的"最深"其实有两层意思：自然状态下，牛关矶以103米称王；人工干预后，西陵峡以320米登顶。

这份深度背后，是地质和人工双重作用的结果。

西陵峡地处扬子板块与华南板块的拼合带，岩层经过亿万年挤压、断裂，形成了陡峭的峡谷地貌。江水在这里被两岸山体夹住，最窄处江面只有200米，流速陡然加快，千万年冲刷把河床越切越深。

三峡大坝建成后，水位又抬升了上百米，原本裸露的礁石、险滩全部沉入水下，峡谷变成了狭长的深水走廊。

然而，在很长一段时间里，西陵峡不是"深"，而是"险"。

峡江上流传着一句老话："青滩泄滩不算滩，崆岭才是鬼门关。" 青滩水流湍急，枯水期落差能有七八米，像一道江中瀑布；

泄滩泡漩翻滚，暗礁藏在浪下；崆岭滩更绝，江心大珠、头珠、二珠、三珠几座礁石把航道挤得只剩一条缝，船要对着礁石开过去，借回流的力道拧舵才能擦边而过。

礁石上刻着"对我来"三个字，是无数船工拿命换来的航行口诀——对着它冲反而能活，躲开反而必沉。

1900年12月27日，德国商船"瑞生号"闯崆岭滩。中国领航员张来子凭经验指挥船头对准"对我来"礁石，想借回流弹射过滩。

但旁边的德国船长以为要撞礁，一把推开张来子猛转舵，结果船体撞上另一块暗礁，从触礁到完全沉没只用了20分钟。

这是川江近代航运史上第一次重大海损事故，船上300多人中，仅船长布瑞塔格遇难，多亏了峡江上随时待命的"红船"（救生船）及时救援。 此后好几年没有轮船敢进三峡。

据不完全统计，1898年到1945年的47年间，仅秭归段就有瑞生、庆余、巴江等十多艘中外商轮在此触礁沉没，木船事故更是不计其数。 陆游在《入蜀记》里写过，过青滩时"非轻舟无一物，不可上下"，重载必翻。

纤夫用血肉之躯在峭壁上拉船，号子声回荡在峡谷里，一嗓子喊出去，命就悬在一线上。

新中国成立后，航道整治全面铺开。从1953年起，国家对青滩、泄滩、崆岭等数十处险滩实施大规模爆破清障，炸礁总量达数十万立方米。

1958年，瞿塘峡口那块夺命礁石滟滪堆被3500公斤炸药炸平。1981年葛洲坝蓄水，崆岭滩等30多处险滩彻底消失。

但真正釜底抽薪的，还是三峡工程。

2003年三峡蓄水至135米，2006年到156米，2010年首次实现175米试验性蓄水，2026年已是第15次蓄满。

宜昌至重庆660公里航道，从三级跃升为一级，139处滩险、41处单行控制河段全部消除，万吨级船队可以从上海直达重庆，全年昼夜通航。 截至2025年，三峡枢纽过坝综合运量达1.73亿吨，是蓄水前的近十倍。

不过新的问题又来了——船闸不够用了。三峡船闸设计年通过能力1亿吨，预测2030年达到，结果2011年就突破了，整整提前了19年。

待闸船舶有时超过2200艘，平均等七八天，一天成本就有两万多。

于是在2026年6月8日，三峡水运新通道正式开工，在现有船闸北侧新建双线连续五级船闸，线路长约6680米，工期112个月，静态总投资约772亿元。

建成后，三峡枢纽年双向总通过能力将提升至3.36亿吨，万吨级货轮可以直达重庆。

如果把长江比作一条大动脉，西陵峡就是其中最窄也最关键的那段血管。过去它堵得人心慌，现在它通畅得让人感慨。

千年西陵峡从"十船九怕"到万吨畅行，靠的不是运气，是一代代人跟这条大江较劲的结果。地球给了它险峻的骨架，人类给了它安稳的血肉。

信源：

1. 《三峡水库第15次蓄至175米》，水利部三峡工程管理司，2026-10-22

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2. 《三峡水运新通道工程开工》，新华网，2026-06-08

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