法拉利最近干了件足以载入史册的蠢事——发布首款电车，却被前任主席狠批：唯一优点是中国厂商不会抄它，因为它反倒像抄了中国厂商。

这款车若卖5万欧元，或许能畅销，但标价50万欧元，只会让人质疑买家的判断力。

法拉利正陷入两难：面对中国电车对出行工具的重新定义，到底是迎战还是避战？

顶奢品牌的两难：迎战还是避战？

十年前的手表界，曾上演过一模一样的剧情。

2015年苹果发布Apple Watch，彻底重新定义了手表的属性。作为顶奢代表的劳力士，面临要不要做电子表的抉择。最终，以劳力士为代表的瑞士名表集体拒绝转型。

十年过去，这些顶奢名表的价格已维持不住。它们曾兼具身份炫耀与保值增值功能，如今却开始贬值。一旦奢侈消费品进入贬值通道，未来基本注定只能待在博物馆里。

很多人觉得手表和汽车不一样，毕竟电子表早取代了机械表的实用性，但劳力士曾活得滋润。根本原因不是价格悬殊，而是Apple Watch不再是传统意义上的表，它以表的形态重新定义了生活方式。

它不仅取代了劳力士的基本功能，还抢占了手腕上唯一的佩戴位置。人们宁愿选择Apple Watch提供的生活方式，也不愿戴劳力士——这就是重新定义的威力。

苹果基因的法拉利电车：复刻胎死腹中的苹果车？

巧合的是，法拉利这款电车的设计者，正是苹果前设计总监。外界大胆猜测，这款车很可能就是苹果胎死腹中的苹果汽车模样。

苹果曾把顶级智能手表做到1500美元左右，让10万美元级别的劳力士陷入尴尬：跟进做电子表，技术拼不过苹果；维持原价，又失去了用户的选择理由。

苹果号称电子界的奢侈品，是普通人踮脚就能消费的存在；而法拉利是富人跳脚才够得着的顶级奢侈品，两者定位完全不同。

但法拉利显然没抵挡住诱惑，想和中国电车一战，保住下一个时代的生存权，这恰好犯了百年前马车行业的错误。

百年轮回：未来的“法拉利”在中国？

当年马车行业也有针对皇室、贵族的顶级品牌，就像现在的法拉利、兰博基尼。

但汽车时代到来后，重新定义品牌价值的是出身铁匠的恩佐·法拉利。

他49岁前没什么知名成就，从机修工做起，进入阿尔法罗密欧后因意见不合单干，用自己的名字创立了法拉利品牌。

恩佐的经历和张雪出奇相似：出身贫寒，热爱汽车，从机修工一路走到今天。唯一的区别是恩佐当过赛车手，张雪曾想当赛车手却未能如愿。

上世纪二战后，法拉利能打造出顶级品牌，靠的是欧洲成熟的汽车供应链；如今张雪能成功，靠的是中国成熟的供应链。

中国电车已经重新定义了出行工具。

开过中高档中国电车的人，大多不愿再碰油车，就像开过内燃机汽车后绝不会想坐马车。

如果连富人都不愿开法拉利，转而选择中国电车，那法拉利仅占1%的出行功能将彻底消失，剩下99%的身份地位与情绪价值也将失去附着载体。

未来的“法拉利”一定会在中国，由张雪这样的普通人打造。就像80年前恩佐创立法拉利一样，只是恩佐49岁创业，张雪40岁起步。

我们不妨想想，40岁左右的中国电车从业者里，谁有可能打造出电车界的法拉利？

但即便真有这样的品牌，也可能步Apple Watch的后尘——再奢侈，普通老百姓也买得起。

如果富人买不到能标榜身份的“玩具”，所有人却都能买得起所谓的奢侈电车，你觉得这是好事还是坏事？