
在广西众多走红的山野打卡点当中,天等县宁干乡剑龙山属于很特殊的样本。它并非传统规划打造的成熟景区,依靠喀斯特峰林高山草甸、日出云海景观,经由短视频传播迅速出圈,被网友称作“广西小武功山”。流量爆发之后,大量自驾游客涌入,但本地现有乡村道路标准低,同时该片区还处在县城饮用水源保护区范围,生态约束极强。一边是旺盛的民间出游需求,一边是地质复杂、生态红线多重限制,不能简单直接修路扩路。宁干乡至剑龙山旅游公路启动前期及勘察设计招标,意味着当地选择先把前期研究做透,再研判后续建设可行性。
就在2026年9月18日,天等县交通运输局发布招标计划,南疆边关风景道天等县宁干乡至剑龙山段旅游公路项目,对外公开招标前期工作及勘察设计服务单位,该线路被纳入南疆边关风景道体系,主要服务剑龙山文旅片区,覆盖宁干乡永乐村、坡环屯一带村组。

本次招标属于完整前期技术服务,并非工程施工招标。服务内容包含项目建议书、可行性研究报告以及配套各类专题报告编制,开展工程勘察、初步设计、施工图设计等全套技术工作;服务单位还要负责对接各主管部门,组织评审协调,确保全套成果满足审查、审批、备案条件,勘察设计成果必须符合现行国家、行业技术规范。本项目合同估算价270万元,预计2026年10月开展公开招标,项目不专门面向中小企业采购。 需要明确,该文件只是招标计划预告,项目能不能推进实施、建设规模、线路走向,都要等待前期专题研究结论以及资金落实情况,一切以后续正式发布的招标文件、批复文件为准。
剑龙山的走红,带来了非常现实的矛盾。高峰期数万游客慕名前来,但这里此前属于未开发区域,没有正规旅游配套,进山依靠狭窄乡村小道,弯道多、会车条件差,节假日极易拥堵。更关键的是片区处于饮用水源保护区,山体岩土破碎,地质灾害隐患多,过去当地部门还发布公告,禁止群众擅自进入未开发山体,防范安全与生态风险。
游客的出行诉求、沿线村民日常生产出行、水源地生态保护、喀斯特山区地质安全,多重约束叠加在一起,直接简单拓宽道路的模式并不适用。这也是本项目把一整套前期专题研究放在最前面的核心原因。 和很多直接上施工图、上施工招标的旅游公路不一样,这条线路第一步就要完成大量前置专题论证:要研判线路对饮用水源保护区的影响,评估地质灾害风险,平衡旅游车流和周边永乐村、坡环屯等村落群众生产出行。前期工作要回答一系列关键问题:线路选线怎么避让生态敏感区,道路规模适配多大的游客流量,如何避免修路带来水土流失、水源扰动,旅游车流和本地农用车、农机通行如何兼顾。只有把这些问题在可研、勘察设计阶段论证清楚,才能判断项目后续是否具备建设实施条件。
放在南疆边关风景道整体布局来看,这条支线承担打通天等西北部喀斯特山水资源的功能。如果前期论证可行,项目落地之后,可以改善前往剑龙山片区的对外通道,把网红山野点位接入区域性风景道网络,带动宁干乡沿线乡村发展民宿、土特产销售等业态,前期及后续建设阶段,也会给本地技术、劳务带来一定机会。 但必须清醒认识基建的边界:有通行道路不等于等同于开放登山游玩。剑龙山核心山脊区域目前仍属于未开发区域,登山步道、安全防护、游客避险救援体系,和公路分属不同建设内容,公路建好,不代表就可以随意登山,山地安全、水源地保护的约束依旧存在。

从乡村基建的现实教训来看,不少网红野景点容易陷入“流量倒逼基建”的困境:游客火了之后急于修路接待客流,忽略地质、生态红线,后续出现环境破坏、地质隐患。天等这一次的操作模式,是把风险评估、生态专题全部前置到最开端,不急于上马工程,先做充分论证,用前期专题去框定项目能不能做、做到什么规模,这对于生态敏感型网红山野点位具备参考意义。
同时这条规划道路属于公共乡村通道,即便定位旅游公路,也不能只为外来自驾游客服务。宁干乡永乐村、坡环屯等沿线村落,村民种养、赶集、运送农产品,长期依赖片区现有乡道。勘察设计阶段,必须把村民农机通行、农货运输、人行通行的现实诉求纳入方案,不能建成一条只服务游客的专用通道。
沿线老乡十分期盼,如果经过全套论证之后项目能够顺利推进落地,希望可以补齐片区路网短板,既回应游客出行需求,也实实在在改善本地村民进山出山、农货外运的通行条件。

要厘清项目所处阶段,现在仅仅是前期技术服务的招标预告。完成前期专题、勘察设计之后,还要经过多部门审查批复、落实建设资金,才会讨论是否开展施工,中间存在大量不确定性,不等于很快就会开工修路。
广西近些年推进多条边关、岩溶类风景道建设,不少线路对接网红山野打卡点。剑龙山配套公路这个案例带来启示:面对意外走红的野景点,基建不能被流量牵着走。风景道建设,不只是修一条可供打卡的通路,而是要在游客需求、群众民生、生态地质三条红线之间寻找可行平衡点。先谋后动,论证在前,才是生态敏感山区基建的稳妥路径。
住在宁干乡永乐村、坡环屯周边的老乡,平时去往剑龙山方向,遇到过哪些通行难题?欢迎评论区聊聊。
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更新时间:2026-10-06
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