霍尔木兹海峡商品运输船通过数量降到5月以来最低

7月17日，霍尔木兹海峡出现了一个极不正常的画面：一天之内，只有3艘大宗商品运输船通过，数量降到5月以来最低；此前每天平均有约125艘船穿行的航道，如今不少船只直接停航、掉头，连续第二天没有大型原油船和液化天然气船通过。

而就在海峡通行几乎被打回冰点前一周，中方已经落下一纸公告：氦气临时禁止出口，公布之日起执行。没有提前预热，没有拿到谈判桌上讨价还价，也没有点名针对哪个国家。特朗普显然没料到，向来愿意留沟通窗口的中方，这次面对供应链风险，选择了先动手、后观察。

中国商务部发言人王文涛

美国把海峡重新拖进战火

7月13日，特朗普政府正式通知国会，美方针对伊朗的敌对行动已于7月7日恢复，并试图将这次重启解释为一个新的60天军事行动窗口。特朗普依据《战争权力法》打的算盘很清楚：先用程序延长军事主动权，再用封锁和空袭逼伊朗退让。

可美国国内并没有完全买账。美国国会两院此前都通过过要求撤出相关敌对行动的决议，民主党人和部分共和党人质疑白宫是在重新计算战争时钟。

美国国务卿鲁比奥

特朗普嘴上说是维护航行自由，实际却把海上封锁、军事打击和谈判筹码捆在一起，试图用更高烈度的冲突，换取伊朗在海峡和核问题上的让步。

可霍尔木兹海峡不是只运石油，它还连着卡塔尔的天然气加工、氦气提取和亚洲制造业。新华社7月8日报道，美军恢复打击后，宣称击中了伊朗防空系统、指挥网络、海岸雷达和反舰能力等大量目标；到7月17日，China Daily又报道，美伊已连续多日相互打击。

美国总统特朗普

特朗普当然知道油价会上涨，但白宫显然低估了能源设施和高科技原料之间的连锁反应。卡塔尔2025年氦气产量约占全球三分之一，而氦气又是天然气加工的副产品，一旦液化天然气设施受损、停产或运输受阻，氦气缺口会迅速放大。

今年3月卡塔尔产线停摆后，国际氦气现货价格就曾明显飙升，市场几乎没有多少闲置产能可以补位。

中方没有谈判先堵住缺口

7月10日，商务部、海关总署发布2026年第29号公告，对氦气实施临时禁止出口管理，且当天生效。三天后，美国才向国会补交重启对伊敌对行动的正式通知。中方没有等华盛顿解释，也没有把氦气变成一场外交喊话，而是直接封住资源外流口。

中国海关总署

外界最初容易把这理解成“中方拿氦气反制美国”。但商务部7月16日给出的解释更直接：中方是氦气主要进口国，此举是为了保障国内供应，符合对外贸易法和世贸组织规则，并将根据供需变化适时调整。

这一判断并不软。我国虽然近年不断推进国产提氦、回收利用和资源勘查，但进口依赖仍然较高。路透社援引研究机构估算，进口约占中方需求的85%；人民网此前也报道，我国高纯氦提取技术和新增探明储量正持续取得突破。

中国商务部发言人何亚东

这也是这次动作最“狠”的地方：它没有设置政治条件，却直接改变了市场预期。过去一些企业还能把国内余量转卖到亚洲市场，如今这条路被堵死，日韩、欧洲和台湾地区的采购商就只能更多转向美国、卡塔尔或其他供应源。

美国手里有气也难独善其身

美国是全球主要氦气生产国，手里还有资源和企业优势，所以有人认为中方禁出口对美国影响有限。单看双边贸易，这个判断并非毫无道理，中方本就不是美国氦气供应的决定性来源，禁令也不会让美国工厂第二天停摆。

美国总统特朗普

但全球氦气市场不是几本互不相干的账。卡塔尔少供一批，俄罗斯对欧亚经济联盟以外出口实行特别许可，中方再停止外销，日韩和欧洲买家自然会涌向北美。运输罐、液化能力、长期合同和船期都有限，美国即便有气，也要在本国医疗、芯片、军工、科研和盟友需求之间重新分配。

美国的强硬看上去是封锁伊朗、掌控海峡，背后却已经出现油价、运输和企业成本的反压。7月15日，美国联合航空警告，油价上涨可能让其2026年燃油支出额外增加近60亿美元；氦气的冲击不会马上出现在加油站牌子上，却会更隐蔽地进入设备维护费、晶圆成本和航天预算。

氦气

中方在7月14日明确表示，对海湾地区军事冲突再起深表关切，要求维护霍尔木兹海峡正常安全通行。与此同时，中方又用出口管理先守住自身供应。一边推动降温，一边把风险隔离开，这比跟着美国进行口水摊牌有效得多。

当外部强权习惯把军事行动当成极限施压工具，最有效的拆招未必是喊得更响，而是让风险到此为止。谁把海峡拖回战火，谁就该为油价、航运和供应链震荡买单；中方要做的，是绝不让别人开的炮，最后炸穿自己的工厂。

消息来源：

《商务部：将根据国内外氦气供需变化适时调整出口管理》，2026年7月16日，来源：新华网