昨天早上出门，扫码骑了辆美团单车，到公司12分钟。

锁车那一刻，手机弹出扣费：1.88元。

我愣了一下。记得去年骑一次好像是1.5元？再往前，刚有共享单车那会儿，充个会员月卡，折算下来一次几毛钱。

现在呢？起步价快2块了，跟坐公交差不多。

不是我一个人有这感觉。最近，北京、上海、深圳、成都、南京……全国多座城市的用户都在吐槽：共享单车，又涨价了。

一、从几毛到两块，涨了多少？

先算笔账。

目前三大平台的定价：美团单车1.88元/60分钟，青桔1.99元/60分钟，哈啰1.99元/60分钟。此前起步价普遍是1.5元/30分钟。

看起来只涨了几毛钱？别被数字骗了。

按骑行一次15分钟算，过去花1.5元，现在花1.88-1.99元，涨幅25%-33%。如果每天骑两次上下班，一个月多花15-20块，一年就是200块左右。

对月入过万的白领不算啥。但对月薪三四千的打工人、对每天靠单车接驳地铁的通勤族来说——这笔账，扎心。

更扎心的是对比。北京公交刷卡1元，地铁最低3元。共享单车单次1.99元，已经超过公交定价，逼近短途地铁。

一个曾经主打"最后一公里、白菜价出行"的东西，涨到了比公交还贵。

二、为什么不约而同地涨？

你可能注意到一个细节：三家几乎同时调价。

巧合？当然不是。

共享单车行业早就过了烧钱补贴的阶段，进入了存量博弈期。三家平台的心思很一致——不能再亏了。

共享单车是个重资产生意。一辆车成本几百到上千，每天被骑几趟，还要面对损耗、维修、调度、城市管理一堆成本。早年为了抢市场，各家疯狂铺车、疯狂补贴，月卡9.9元、季卡29.9元，甚至免费骑。

结果呢？ofo死了，摩拜被美团收了，哈啰和青桔勉强活着。整个行业烧了几百亿，最后谁也没真正赚到钱。

现在资本不投钱了，平台要自己造血。涨价，是最直接的办法。

三、当年吹的"共享经济"，到底共享了什么？

共享单车刚出来那几年，故事讲得特别好——"共享经济""绿色出行""解决最后一公里""改变城市交通"。

资本信了，投了几百亿。政府信了，给了路权。用户信了，充了押金。

几年过去了，ofo的押金还没退完，数百万用户每人199块，至今排着长队。平台该涨价涨价，该收费收费。城市里的单车堆积如山，坏车无人修，占用公共空间，最后还是政府买单清理。

所谓"共享经济"，共享的是风险，独享的是利润。赔了，用户和城市承担后果；赚了，资本和平台拿走红利。

这话可能有点刻薄。但你想想——这些年，打车软件涨价了，外卖配送费涨了，共享充电宝从1块涨到4块，共享单车也涨到了2块。

所有打着"共享"旗号的东西，最后都变成了"租赁"。而且租金越来越贵。

四、涨价不是原罪，但别又当又立

我说这些，不是反对涨价。企业要生存、要盈利，合理涨价天经地义。没有人有义务一直给你提供亏本的服务。

但有两件事让人不舒服：

第一，三家同时涨价，有没有价格串通的嫌疑？正常市场竞争，应该是你涨我不涨，抢你的用户。三家齐步走，这叫竞争还是默契？

第二，涨价的同时，服务跟上去了吗？坏车率降了吗？调度效率提高了吗？骑行体验变好了吗？如果只是价格涨了，服务没变，那这不叫"商业优化"，这叫"割韭菜"。

五、普通人能怎么办？

说实话，办法不多。共享单车已经成了城市基础设施的一部分，很难完全不用。但可以减少依赖：

骑得频繁就买月卡/季卡，折算下来比单次便宜

短途就走路，15分钟以内的路程当锻炼

多个APP对比，哪家便宜骑哪家

通勤路线固定的话，买辆自行车，三个月骑行费就够买一辆

最后说一句：

共享单车从几毛涨到两块，涨幅不算夸张。但它折射出的趋势让人不安——所有曾经"白菜价"的互联网服务，都在悄悄涨价。

打车、外卖、充电宝、单车……当年用补贴把你养成习惯，现在习惯养成了，开始收割了。

你以为你在"共享"出行，其实你只是在为一个烧完了资本、不得不自己赚钱的行业，补上当年的窟窿。

当年吹的泡沫，最后买单的，永远是普通人。