近日，一则关于洋浦港的利好消息在网络上传开。2026年一季度，洋浦港集装箱吞吐量突破98万标箱，同比增长94%，几乎实现翻倍式增长。

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做过实体经济的人都清楚，年增长能达到10%以上，已属高速增长；而接近翻倍，则堪称跃迁式突破。按此趋势推算，2026年，洋浦港集装箱吞吐量有望从2025年的331万标箱跃升至600万标箱。

若此，洋浦港将一举超越营口、大连、烟台等传统强港，跻身全国第12位；即使只达到500万标箱，也能稳稳进入全国前15名。

更令人振奋的是，2026年1—3月，洋浦港外贸集装箱同比增长达199%，实现双倍增长。

按这一势头发展，2026年洋浦港外贸集装箱吞吐量有望从2025年的109万标箱跃升至300万标箱。

外贸占比超过50%，意味着洋浦港正在加速从区域性港口迈向真正意义上的国际枢纽港。

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不过，我们也不能盲目乐观。洋浦港的增长，有一部分是净增长，有一部分是海口港转移过来的。

数据显示，在洋浦港快速上扬的同时，海口港集装箱吞吐量已从2022年的215万标箱，大幅下降至2025年的120万标箱。预计到2026年，这一数字甚至可能跌破100万标箱。

2027年，设计运能仅167万标箱的马村港集装箱码头将建成投用，届时海口港的集装箱业务将整体由秀英港区转移至马村港区。

以前，我还担心马村港规模有限，难以承接秀英港全部货运功能。但从当前趋势看，秀英港剩余的几十万标箱体量，搬起来毫不费劲。

对丘海大道及秀英港周边居民而言，这无疑是一大利好——长期困扰的货车扰民问题，有望获得解决。

需要指出的是，与集装箱吞吐量的迅猛增长相比，洋浦港货物吞吐量并未同步爆发，至今仍未突破1亿吨。

而近邻广西北部湾港，年货物吞吐量已达4.86亿吨，远超海南全省港口总和。

从海南自身看，2025年全省港口货物吞吐量为2.4亿吨，同比增长7.38%，这一增速只能算中规中矩。

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如果洋浦港在2026年成功迈上600万标箱这一历史性台阶，那么下一阶段的目标，无疑是冲击1000万标箱，挺进全国前10。

2025年，北部湾港已率先突破1000万标箱，位列全国第9。

而到2026年底，广西“世纪工程”平陆运河将实现通航，5000吨级货轮可沿贯通广西的西江航道直达北部湾港。

届时，北部湾港作为西南地区最便捷的出海通道，其吞吐量势必迎来新一轮跃升。

从2025年数据来看，长三角的上海港、宁波舟山港年集装箱吞吐量接近1亿标箱；珠三角的深圳港、广州港超过6000万标箱；渤海湾的天津港、营口港、烟台港、大连港约4000万标箱；黄海沿岸的青岛港、日照港、连云港接近5000万标箱；福建的厦门港、福州港约1600万标箱。

显然，北部湾港口群整体规模至少需要达到4000万标箱以上，才能成为大港，受到业界世人重视。

北部湾另一侧的越南海防港，2025年集装箱吞吐量已突破800万标箱，并仍处于快速增长通道。

北部湾三岸港口正在同时迎来各自的发展机遇。这或许意味着，在中国海岸线最南端，这片曾被视为发展相对滞后的区域，正在酝酿一轮新的经济跃升。

（作者：魏华子。华语天涯，自贸港经济与社会研究。原创写作，欢迎关注！）