观澜池州 | 江面上，又添了一座 “池州桥”

10月15日，长江之上，随着最后一道焊缝完成，两座约280米高的主塔隔江相望，池州长江公铁大桥合龙了。

对很多人来说，这是八百里皖江里“又添的一座桥”；可对池州人来说，这个“又”字格外亲切——它是继2019年池州长江公路大桥之后，又一座以“池州”命名的跨江大桥。

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出镜倪讴摄制李博

7年，两座“池州桥”

池州枕江而居，江风日夜从门前过，可在2019年之前，家门口的江面上，没有一座属于自己的桥。那时候，江上还跑着轮渡，遇上大风大雾，一等就是半天；想走大桥，得绕到上游的安庆或下游的铜陵，都不算近。

上一座以池州命名的桥，是2019年8月通车的池州长江公路大桥。德上高速从这里过江，把枞阳到池州一个半小时的车程，缩短到半小时。

如今合龙的池州长江公铁大桥，就在它下游约24公里处：上面跑汽车、下面跑高铁，将成为安徽省内第6座公铁两用大桥。

2019年，第一座以池州命名的长江大桥通车；7年后，第二座在江面上合龙。桥是凝固的经济史，桥越修越密、越修越立体，记下的是一座城市沿江而上、跨江而兴的脚步。

位于中交二航局池州长江公铁大桥项目指挥部的大桥模型。倪讴摄

桥连着的，是池州人的日子

这座桥，对池州的分量，写在“更快”两个字上。北上合肥不再绕行，合池铁路一开，约一小时直达；以池州命名的跨江大桥，也从一座变成了两座。对池州人来说，多一座桥，就多一条北上的通道，多一份出行的从容。

对岸的枞阳，盼的是“从零到一”。约32万人常年在外，家门口却一直没有高铁站，过去想坐趟高铁，要么过江到南岸，要么陆上绕远；通车之后，枞阳将第一次拥有自己的高铁站，迎来“第一趟车”。

桥是钢的，连着的却是回家的路、两岸的日子。对在外打拼的人来说，回家的路近了，就能多回几趟。一个盼着“更快一点”，一个盼着“第一趟车”，两种期盼，落在同一座桥上。

池州长江公铁大桥项目建设现场。资料图

桥连的是岸，更是跨江融合的未来

一座桥的意义，不止于把两岸的距离缩短。

桥的这一头，是池州拥江发展的新空间；桥的那一头，连着铜陵。安庆、池州、铜陵三地跨江一体发展，已写进省里“十五五”规划。放到更大的版图里，在长江经济带、长江大保护的国家战略下，每一条过江通道，都是要素流动的血管、区域协同的纽带。

看得见的，是江面上多了一座桥；看不见的，是无数条因桥而生的产业线、物流线、生活线，正顺着桥向两岸延伸。桥通以后，车轮滚滚、脚步匆匆，南来北往的车在江面上奔“池”——奔驰向前，也奔赴池州，奔赴两岸人的好日子。按国家《长江干线过江通道布局规划》，到2035年，长江安徽段过江通道将加密到32座左右。

再回到那个“又”字。对八百里皖江，是“又添一座”；对池州，是又一座以自己命名的桥。这座新桥将有力推动池州、枞阳跨江联动发展，加速皖江城市群协同融合，助力池州深度融入合肥都市圈、承接长三角产业转移。通道的贯通，也将进一步畅通皖南文旅对外快速通道，盘活九华山、杏花村等优质文旅资源，激活区域消费、便利两岸群众出行，为地方高质量发展注入强劲动能。

池州跨江融合、拥江发展的路，会越走越宽。