820RR“被”杜卡迪生吃，WSBK阿拉贡赛道正赛失利复盘

看惯了季德比斯一路高光，看惯了820RR在赛道上强势生吃对手、极限绝杀，在我们都笃定，拥有968米超长直道的阿拉贡，会是我们稳稳的优势战场时。第一回合正赛，结果却让所有人始料未及。

头排第二位强势起步，开局却接连被对手超越，全程节奏开始变乱。起步就被37号雅马哈车手直接超车；倒数第13圈，16号杜卡迪也顺势完成超越；倒数第12圈，又接连被57号、5号车手接连过车。

短短几圈时间，德比斯从争冠第一梯队，一路下滑，直接跌入第二梯队，名次落至全场第七。哪怕来到我们最有信心的长直道，往日可以轻松追近、完成反超的优势彻底消失，始终无法拉近与前方领跑集团拉开的差距。

评论区很多车迷赛后狂喷，德比斯是飘了？是不是太过骄傲才发挥失常？这样说就太武断了。一直以来我们都在让大家知道，一场赛车比赛的胜负，从来都是天时、地利、人和共同的决定，从来不是单靠车手状态就能左右全场的。

这场看似是我们主场的比赛，细看下来确实暗藏了太多意料之外的不利因素。首先是赛道特性完全超出预期。我们原本以为超长直道是最大底气，却忽略了阿拉贡赛道的短板，路面极其宽阔，同时拥有高低落差极大的下坡路段，走线容错率、车辆重心把控难度和以往所有赛道完全不同。

其次是极端恶劣的赛场环境。本场地表温度和昨日一样突破51摄氏度，极致高温让轮胎热衰速度大幅加快，同时赛车引擎长时间高温负荷运转，整车动力输出、稳定性都受到明显影响，车手体能也在高温和赛场焦灼中持续消耗。

再者一个车队的致命短板，就是“全场几乎零赛道数据”。张雪机车此前从未征战过阿拉贡赛道，哪怕昨天收集了数据，那也只是微末，整条赛道没有任何过往实战数据可以参考。赛前赛车调校、比赛战术制定、长距离轮胎策略，全都没有依据可循，只能盲跑应战。没有精准的数据支撑，赛车调校无法贴合这条赛道的真实节奏，哪怕德比斯跑过这条赛道，整场比赛也会因不可控的因素陷入被动。

与此同时，本场赛道反而成为了杜卡迪的优势区。杜卡迪赛车在宽赛道、大下坡路段出弯扭力优势拉满，非常契合本场赛道路况，也放大了自身车辆优势，进一步压制了820RR的发挥。这也是为何我之前常说，赛道优势的重要性，之前总说赛道对车没影响的朋友，这条赛道应该可以看出名堂了吧。

只是屋漏偏逢连夜雨，队友64号卡里卡苏洛在最后第4圈赛车突发机械故障，无奈提前退赛，无缘积分榜前15名，无法为车队分担积分压力。

即便整场比赛状况糟糕、一路掉位，好在德比斯依旧没有乱了节奏。落入第二梯队之后，他始终牢牢守住梯队前排位置，顶住后方多台杜卡迪赛车的轮番进攻，守住行车线路，尽力不再丢失名次，拼尽全力稳住积分区席位，最终以全场第八名顺利完赛。

回看昨日排位赛，德比斯最后两圈极限爆发，从第十三名一路绝杀冲上全场第一时，足以证明他本身的竞技实力是毋庸置疑的。赛场之上，胜负本就是兵家常事，谁都无法保证今天完好的赛车，明天在赛场上会不会出现故障。

就像本场夺冠的16号佐科尼、和势头猛进的75号阿里纳斯、以及在去年阿拉贡站发挥神勇，本场却早早跑不出有效圈速的61号凯安库，无一不是常年分站冠军加身的顶尖车手。而顶尖车手也会遇到赛道不适、车辆调校偏差、客观环境限制，一时发挥失利，从来不是车手骄傲松懈造成的。

胜败乃兵家常识，不必因为一场不尽人意的比赛去抨击车手，也不必否定整场车队的努力。第一回合已经结束，虽然可惜，但换个角度想，我们拿到了更多的阿拉贡赛道实战数据。这样才能连夜复盘调校、补齐策略短板，相信张雪团队应该已经在分析原因调整策略了，最庆幸的是此次比赛车和人都没受伤，那接下来才能有更好的状态冲击前排。

既然已经结束，那么我们放下这场比赛的遗憾，期待第二回合正赛，德比斯和车队能及时调整状态，逆风反击，找回属于820RR的速度！