朋友们，我是小脉。

10月19日，美国国土安全部在《联邦公报》上发布一项命令：美国联邦文职行政机构须停止采购DeepSeek相关产品和服务，并从现有IT系统中移除DeepSeek产品——

包括使用DeepSeek技术方案开发的第三方产品。理由是"敏感数据"和"多重威胁向量"。

10月20日，外交部发言人毛宁在例行记者会上回应：中方一贯反对泛化国家安全概念、将科技经贸问题政治化，将坚决维护中国企业的合法权益。

但如果只看到禁令和回应，可能会错过同一周万里之外发生的另一件事。

2026年巴黎车展期间，主办方搞了一个"智驾实验室"项目——把辅助驾驶开放给所有参展车企，在巴黎真实街道上接受媒体和公众公开试乘。

最后敢报名参加的，一家是美国特斯拉，一家是中国小鹏。欧洲本土百年车企，全部留在了展馆里。

禁令背后：DeepSeek与华为的"芯模协同"

这一幕似曾相识。几年前美国对华为实施芯片限制时，外界一度认为华为手机业务将受到重创。但后续发展是：华为推出了鸿蒙操作系统和昇腾AI芯片，逐步建立起一条自主可控的技术供应链。

据财新网、新浪科技等多家媒体报道，此次DeepSeek禁令覆盖范围不仅包括DeepSeek直接产品，还延伸至采用DeepSeek技术开发的第三方软件。

2026年，DeepSeek与华为的合作已经深入到技术底层。

据InfoQ等技术媒体报道，华为工程师与DeepSeek团队在大模型训练的计算任务分配、芯片间数据传输等方面进行深度协同，行业内称为"芯模协同"——简单说，就是芯片设计方和模型开发方一起定义底层需求。

更值得关注的一步在软件生态。

据InfoQ报道，9月30日DeepSeek宣布开源面向华为昇腾平台的一组基础设施组件，包括TileLang高级编译工具，以及DeepGEMM、DeepEP等算子库，与此前面向英伟达平台开源的组件一一对应。

这意味着什么？过去开发者要把代码迁移到昇腾芯片上，门槛很高；现在DeepSeek提供了一套与英伟达生态对应的开源工具链，迁移成本大幅降低。

市场数据也在印证这个趋势。

据IDC报告（路透社、IT之家等转载），2026年上半年英伟达在中国数据中心AI芯片市场的份额降至34%，华为以28%紧随其后，两者差距缩小到6个百分点。

而就在几年前，英伟达在该市场的份额接近95%。

巴黎车展：中美两家"包场"公开路试

说完数据中心里的技术博弈，把镜头切到马路上。

据2026巴黎车展官网信息，本届车展举办"智驾实验室"公开体验活动，观众和媒体可自行申请，在巴黎真实城市道路上体验高阶辅助驾驶。

邀请函发给了所有参展车企，最终同意参加公开道路试驾的只有两家：特斯拉和小鹏。

小鹏提供的是MONA L03车型，搭载第二代VLA大模型的NGP系统；特斯拉提供6辆Model 3，搭载监督版FSD。标致、雪铁龙、DS等法国本土品牌均未参与公开道路试驾环节。

法国科技媒体Numerama的记者亲自乘坐小鹏NGP在巴黎市区行驶了近一小时，随后发表体验文章，标题为《在巴黎测试了小鹏自动驾驶，跟特斯拉FSD比怎么样？》。

记者的评价比较客观：小鹏NGP驾驶风格偏谨慎，遇到停在路中间的公交车能精确计算安全距离后通过；

对盲区突然出现的自行车有提前感知；过斑马线时对行人非常礼让。唯一的"不足"是起步偏保守，绿灯起步比特斯拉慢半拍，且严格遵守限速，不像FSD有时会跟着车流速度走。

一家中国品牌，在欧洲汽车的发源地，被欧洲媒体拉着跟特斯拉做正面对比，结论是"各有特点"。

这个场景放在五年前，确实很难想象。

为什么只有小鹏敢上车

有读者可能会问：中国做智能驾驶的车企不少，为什么公开路试只有小鹏一家报名？

据小鹏集团副总裁于涛透露，主办方确实邀请了所有参展车企，但一听说要在巴黎真实路况上面向几百上千家媒体公开试驾，不少家选择了观望。

公开道路试驾对系统稳定性要求极高——几十米出问题，就是全球媒体面前的直播事故。

何小鹏在多个场合提到过一个观点：中国部分车企的智驾方案高度依赖高精地图和特定区域数据，一旦出海，不同国家的交通规则、驾驶习惯、道路结构差异很大，不是把国内地图搬过去就能用的。

具体来看各家情况：华为乾崑智驾技术实力强，但受外部环境影响，出海节奏较为谨慎；

蔚来出海较早，但据李斌2026年5月公开表示，在欧洲完整复制中国市场的智驾体系，所需时间和投入超出预期；

理想首次参加巴黎车展，现阶段以车辆展示和销售为主；Momenta、文远知行等供应商仍在欧洲测试阶段。

所以小鹏这次在巴黎的公开路试，某种程度上是抓住了一个时间窗口。车展期间，法国正面临国内油价高企带来的社会压力。

据新华社报道，法国柴油价格处于历史高位，政府推出了援助措施，马克龙总统亲自前往中东开展能源外交，阿联酋和巴林已同意每月向法国额外提供20万吨柴油。

一边是能源价格引发的民生关切，一边是展馆里展示的智能驾驶技术——这个对比确实耐人寻味。

一个在关门，一个在铺路

回到DeepSeek的话题。

据36氪、OSCHINA等科技媒体报道，就在禁令发布当天，DeepSeek正式开源了内部推理框架DeepInfer。

该框架支持分布式推理，同时兼容英伟达和华为昇腾双平台。这意味着企业客户无论使用哪种芯片，都可以基于这套框架部署DeepSeek的模型服务。

从商业角度看，DeepSeek R1的API定价一直远低于同类产品。据智源社区等技术社区资料，R1的输出token定价约为每百万token 2.2美元，而OpenAI o1的定价为每百万token 60美元左右。

对于大量企业用户来说，成本差异是实实在在的考量。

据彭博社9月报道（腾讯新闻、36氪等转载），DeepSeek计划在内蒙古乌兰察布建设大型数据中心，部署至少16万颗华为昇腾950DT芯片，主要用于模型推理服务。

如果这一计划落地，将成为已知规模最大的昇腾芯片集群之一。

英伟达CEO黄仁勋此前在公开场合说过一句话：中国是当今少有的同时在制造业和计算机科学两个领域都具备深厚积累的国家。

制造业这条腿有华为、比亚迪、宁德时代等企业；计算机科学这条腿，DeepSeek正在成为其中重要一员。

写在最后

从华为被限制后逐步建立自主技术栈，到DeepSeek在AI模型和开源工具链上持续投入，再到小鹏把智能驾驶开到巴黎街头——

这些事件放在一起看，反映的是中国科技企业在不同领域逐步积累技术能力的过程。

行政命令可以影响采购决策，但很难改变技术演进和市场选择的方向。当一家企业的产品需要靠禁令而不是竞争来限制时，某种程度上也说明产品本身已经构成了竞争力。

历史上，技术封锁往往倒逼自主研发加速。这个规律在华为身上得到了验证，在DeepSeek和小鹏身上，我们正在看到类似的故事继续展开。

参考来源：

财新网：《美国土安全部禁止联邦文职行政机构使用DeepSeek以及相关产品》（2026-10-20）

人民网：《外交部：中方一贯反对将科技经贸问题政治化》（2026-10-20）

IT之家：《IDC：英伟达在华数据中心AI芯片份额降至34%，华为升至28%》（2026-10-13）

InfoQ：《DeepSeek开源昇腾平台基础设施组件，覆盖TileLang、计算库与分布式通信库》（2026-09-30）

Numerama：《J'ai testé la conduite autonome de XPeng dans Paris》（2026-10-14）

易车：《与特斯拉同场、智驾首次公开路测：小鹏在巴黎迈出关键一步》（2026-10-12）

36氪：《DeepSeek全面开源推理框架：兼容英伟达、华为昇腾芯片》（2026-10-20）

腾讯新闻：《16万颗AI芯片大单落地：DeepSeek与华为联手》（2026-09-14）

新华网：《高油价催发抗议 马克龙赴中东"搞油"》（2026-10-20）