外轮全船失电后，宁波这套操作抢回6小时滞港时间

潮新闻客户端

“地中海妮可尔十号”轮在马峙锚地锚泊。本文图片均由林昱辰摄

“‘地中海妮可尔十号’轮全船失电，现在在马峙锚地。根据要求，船级社要上船检验出报告才能靠泊，能不能帮我们协调尽快登轮？”10月8日10时，船舶代理韩刚的电话打进了宁波边检站穿山边检机关，声音发急。

这艘利比里亚籍“地中海妮可尔十号”，上一港是加拿大鲁珀特港，原计划10月7日19时靠泊北仑第三集装箱码头。但在7日18时50分，它在北三集司码头泊位外部水域突然全船失电，漆黑漂航。

情况危急，抢险随即启动。四艘拖轮接令即发，几分钟内靠上大船抢险，20时左右恢复供电。供电虽然恢复，但还不能直接靠泊。按海事部门要求，拖轮护航至马峙锚地等待报告。

船舶代理韩刚在交通艇上核对船员证件。

10月8日8时，美国船级社（中国）有限公司舟山分公司远程报告提交海事。根据相关要求，验船师必须上船检验并出具报告，才允许靠泊。安全底线，一步不能省——船方、代理、边检、船级社都清楚：要抢时间，只能把检验前移。

穿山边检机关三位民警登上“地中海妮可尔十号”轮。

接到求助后，穿山边检机关一边核实船舶和船员信息，一边启动绿色通道，民警赵峥岩、孙豪达、寿衍快速集合。

另一边，美国船级社（中国）有限公司舟山分公司验船师杨佳仪已接到海事指挥中心通知，赶往穿山港区准备乘坐交通艇登船。韩刚则准备好相关材料。13时，交通艇“东港交6号”从竹湾码头驶出，约50分钟航行后靠上马峙锚地大船。

韩刚与杨佳仪登上“地中海妮可尔十号”轮。

8日下午，海上风浪不大。交通艇靠上大船，先递软梯，再转舷梯。软梯有些湿滑，船壳随着涌浪轻轻起伏。孙豪达先上，手扣绳梯，脚踩稳；寿衍随后跟上；赵峥岩在下面护着，接着登梯。韩刚再上，最后是背着工具包的杨佳仪。几个人互相搭手，谁脚下打滑，旁边就有人托一把。

边检民警孙豪达与寿衍核对船员证件。

登轮后，边检民警对船员和船舶重点部位开展查验。韩刚在旁协助检查，代理包里分好的资料随取随用。约一小时后，边检完成检查下船，把原本靠泊后要做的查验前移到了海上锚地。这意味着，船一靠泊就能直接作业，不必再等。

验船师杨佳仪（中）工作中。

接下来，杨佳仪留在船上。14时30分，他钻进机舱，先找到轮机长和大副。他问得很快，也很细：“失电那几分钟，哪台设备先跳、应急发电机多久带载？报警记录和趋势曲线都调出来。”随后，他逐舱检查，集控室、应急发电机间、舵机间、驾驶台，一处一处看。手电照线路，手背试温度，报警记录和趋势曲线逐条对。机舱闷热，油味刺鼻，汗顺着安全帽帽檐边往下溜。

19时30分，杨佳仪完成了船级社故障分析报告。交通艇“东港交6号”靠上大船，把他接回。几乎在同一时间，同公司验船师钱小林、王乾达登轮，接力开展船级社体系附加审核。两人逐项核对体系文件、设备记录和整改闭环，一直干到10月9日凌晨4时完成审核，7时下船。

边检民警赵峥岩检查船舶日志等材料。

从穿山边检机关接到船舶代理求助，到验船师完成审核，一共18小时。随着故障分析报告和体系附加审核报告出齐，船舶达标放行。这一夜，为船企省下6小时滞港时间，折合人民币约六万元。

海上锚地。

10月9日15时，“地中海妮可尔十号”轮靠泊北三集司码头五号泊位。外国船长德维维迪站在驾驶台边，竖起大拇指：“感谢相关部门和单位，把检验移到锚地，帮我们抢回六个小时滞港等待时间。宁波舟山港的速度和专业，让人佩服。”

（甬派客户端）

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