前脚外媒爆料“特斯拉要卖掉上海工厂、切割中国业务”，后脚马斯克就在社交媒体上喊出“中国太棒了，强烈推荐大家去看看”。

一边是SpaceX的“美国国防承包商”身份带来的合规压力，一边是上海工厂贡献了全球过半产能、95%零件中国造的冰冷现实。这出戏码，到底是战略撤退还是欲擒故纵？

一个身家几千亿的世界首富，在“切割中国”和“狂夸中国”之间反复横跳，你真信他只是单纯热爱中国旅游？

传闻背后藏着隐患，SpaceX 变成棘手枷锁

讲到这里不少人会好奇，既然国内业务好处这么多，离谱的撤离传闻又是从哪里冒出来的？ 整件事情的导火索，根源还要落到马斯克旗下另一张王牌企业 SpaceX 身上。

这家航天企业顺利完成上市之后，直接刷新了全球 IPO 的最高纪录。它和普通的商业公司有着本质区别，属于美国重点的国防合作厂商，深度承接卫星项目以及各类国家安全相关业务，海外官方订单在它的营收里面占比很高。

最棘手的矛盾点就在这里，马斯克同时执掌特斯拉和航天两家巨头公司。 一旦后续两家企业开启合并计划，特斯拉扎根在中国庞大的造车业务，一定会和 SpaceX 带有保密属性的国防项目产生巨大冲突。

海外监管层面一定会产生诸多顾虑，不可能轻易接受国内工作人员接触航天企业的内部系统，本土供应商更加没有机会触碰涉密项目。这些并不是凭空猜想，都是现实当中跨不过去的合规红线。

其实两家企业早就开始悄悄展开业务互通，马斯克早前就在财报会议上坦言，两家公司很多板块已经慢慢出现业务重合。

动力电池、大型制造技术、工程技术人才、芯片研发还有人工智能基建，多个赛道都开始资源互通。特斯拉还大手笔入手航天企业的股份，双方日常也存在大额的商品交易。

资本和业务早就悄悄绑定在一起，只是还差一纸合并的正式通知。 在我看来，整件事最核心的矛盾就在这儿。马斯克一心想要搭建起横跨新能源汽车、航天科技、人工智能还有人形机器人的超级商业版图。

只是现如今蒸蒸日上的中国业务，反倒成为企业整合路上最大的绊脚石。并不是国内板块赚钱能力不行，恰恰相反就是收益太过可观、产能太过关键，才会在两家企业合并之后，触发地缘层面一大堆合规难题。

在海外相关机构眼里，一家承接国防项目的企业，手握别国核心造车资产，始终是一件让人放不下心的事情。外媒爆出的传闻就算遭到官方否认，也撕开了现实的窗户纸：马斯克宏大的商业野心，和当下复杂的地缘环境，天生就存在很难调和的冲突。

嘴上疯狂辟谣，行动却格外诚实

这边撤离的风波刚刚平息没多久，马斯克就突然发文大肆夸赞咱们国家，还主动推荐大家前来游玩感受风土人情。他的母亲也紧跟着转发动态，夸赞国内各个城市各具特色，街道环境干净整洁，当地人待人友善，出门在外安全感十足。

这早就不是马斯克第一次公开表达对国内市场的好感。平日里刷到国内城市美景会主动点赞，来到内地参加活动的时候态度随和，多次公开看好我们国家人工智能还有高端制造业未来的发展前景。

一边要顾及航天业务带来的监管压力，被迫思考业务切割的备选方案；一边又离不开上海工厂超高产能带来的丰厚收益，反复为中国市场点赞示好。这种左右拉扯的处境，看得不少网友直呼太真实。

在我眼里，马斯克频频夸赞中国从来都不是表面功夫。特斯拉最近的经营压力大家有目共睹，整体营收虽然依旧保持上涨，但是营业利润大幅度下滑，现金流已经亮起红灯。后续企业还要拿出巨额资金砸入人工智能算力、自动驾驶出租车、人形机器人这些烧钱赛道。

大把烧钱的新项目排队等着资金投入，这个时候放弃供应链成熟、生产成本最低的上海工厂，完全就是得不偿失。资本市场的投资方也绝不会同意这样冲动的决定。商人永远精打细算，口头客套不需要成本，可一旦丢掉国内成熟的产业根基，损失根本无法估量。

想拆拆不走，想放放不下，夹缝之中艰难求生

很多深耕汽车行业的业内分析师都直白表态，单凭上海工厂的产能优势，还有国内完善到极致的新能源汽车产业链，特斯拉任何剥离本土业务的计划，从商业层面来讲完全行不通。

国内汽车行业相关负责人也曾分析过，中国板块早已成为特斯拉整体运营的顶梁柱，不管是营业收入、企业利润还是全球供应链布局，都有着不可替代的地位，舍弃这边完全违背商业常理。

当然特斯拉后续可以采取不少折中办法，严格分开中美两边的数据权限、工作人员还有内部系统，也可以单独设立独立的运营公司，分开打理国内的销售和出口业务。可想要完完整整把整条中国业务剥离出去，基本没有落地的可能性。

一旦贸然拆分厂区，整车产能、配套供应链、海外出口通道、本地融资渠道全部都会受到重创。站在普通人的视角分析，马斯克这场业务切割的大戏，从头到尾都很难真正落地。不是他内心没有过考量，而是现实条件根本不允许。

高达 95% 的零部件国产化不是一朝一夕就能复刻，重新筛选上千家供应商、搭建全新生产线、培训大批熟练工人、反复调试整车品控，整套流程走完最少也要耗费三到五年。

等到海外厂区慢慢磨合完毕，市面上一众新能源对手早就抢占完大部分市场份额。 眼下特斯拉本身资金压力紧绷，大把新项目等着砸钱投入，哪里还有多余精力从头搭建一套全新的全球供应链。

所以马斯克只能两头周旋，一边安抚海外监管机构做出业务隔离的表态，一边主动释放善意维系好国内市场的合作。 很多大型跨国企业，现如今都是游走在地缘环境的夹缝之间，想方设法平衡各方的利益诉求。

结语

马斯克原本打算靠着上海工厂强悍的产能当做跳板，借着充足的资金助力自己完成航天事业的远大理想。 可现实总是十分现实，国内成熟庞大的产业底盘分量太重，重到他根本没办法轻易挪动。

最近几年上海工厂的产能占比一直在稳步上涨，多年下来工厂生产出来的整车数量，已经占据特斯拉全球总产量接近一半。 网上不少人讨论特斯拉想要摆脱中国供应链的束缚，可这句话短时间之内只能停留在口头。

倘若哪天想要脱离国内市场，首先就要补齐全球一半的汽车产能；想要实现供应链脱钩，就得重新复刻四百家优质本土供应商；就算动了出售上海工厂的念头，也先要问问资本市场的投资者能不能接受。

跨国大企业的博弈从来都没有想象当中简单，在商业利益和外部环境中间寻找平衡点，才是特斯拉长久以来需要钻研的必修课。 而咱们国内完整强大的新能源产业链，永远都是手握的一张硬核底牌。

1. 外交部例行记者会回应特斯拉剥离中国业务传闻（2026年7月31日）

2. 上海市政府官网：特斯拉上海超级工厂与400多家中国供应商合作

3. 四川省政府官网：特斯拉上海工厂零部件本土化率超95%

4. 界面新闻：《特斯拉拆不掉中国制造》（2026年8月1日）

5. 钛媒体：《特斯拉舍不得中国制造，却想把中国业务挡在SpaceX门外》（2026年8月5日）

6. OFweek太阳能光伏网：《10GW光伏设备交付后，马斯克为何要清洗中国元素？》（2026年8月6日）

7. 星岛日报：SpaceX要求供应链“去中国化”报道（2026年7月30日）

8. 明报：SpaceX禁供应商聘中国籍员工及使用中国设备（2026年7月30日）

9. 新华日报：马斯克发帖盛赞中国（2026年8月11日）