滇越铁路的前世今生（中）

作者简介

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王忠田 1945年生，1968年毕业于北京外国语学院亚非语系（今北京外国语大学亚洲学院）柬埔寨语专业；1970年入伍，曾任陆军第40师步兵第120团排长、昆明军区翻译训练大队柬埔寨语教员、中国驻柬埔寨大使馆翻译、总参谋部情报部参谋、武官专职干部、中国驻柬埔寨全国最高委员会代表处（相当于大使馆）助理代表、中国驻老挝大使馆陆海空军武官等职，大校军衔，现已退休。

本文内容

重大贡献，滇越铁路历史角色

滇越铁路历经清朝、民国和新中国的百年沧桑，也见证了时代的飞跃发展。

法国人修建滇越铁路的目的是开采和运输个旧锡矿，但客观上拉近了云南与西方先进国家的距离。沿途很多车站按照法国铁路车站的风格设计，同时带动沿途建设配套设施，例如，蒙自出现了云南最早的海关、电报局、邮政局、外国银行、民营铁路、外资企业、驻滇领事馆、火电站等等。

滇越铁路把云贵高原与海洋连接起来，促进了云南甚至整个中国的工业发展和社会进步，影响着云南的交通运输、对外贸易、文教卫生、城市布局及整体近代化进程，为云南带来了交通便利，凸显出矿产资源优势，加快了开放步伐，改变了历史进程。

在滇越铁路上，曾经发生过许多有重要影响的历史事件。

1912年中华民国成立，宣统皇帝溥仪退位，清王朝宣告灭亡。1913年，云南都督蔡锷奉召进京。民国大总统袁世凯引诱他为恢复帝制效力。

蔡锷 图源：网络

1915年11月，蔡锷潜出北京，辗转天津、日本、香港，于12月1日到达越南海防，然后乘滇越铁路火车前往昆明。袁世凯派人企图在碧色寨车站以献酒方式毒杀蔡锷，幸得草坝镇镇长闵辑五先生通风报信，蔡锷在碧色寨站没有停留，直达昆明，逃过一劫。

回到昆明后，蔡锷发起了声势浩大、震撼中国的护国运动。在蔡锷、唐继尧等率滇军北上的压力下，袁世凯被迫宣布退位，护国运动成功，巩固了辛亥革命成果，恢复了共和制。

民国初建，以蔡锷为首的云南军政当局非常注重培育人才。1913年，云南教育司主持选拔熊庆来、杨维浚等13名优秀学生分赴美国、法国、比利时等学习政治、工业、农业、法政、兵工、矿业等各科。这批赴欧美的留学生就是取道滇越铁路出国的。

1928年10月13日，有17位年轻人从云南各地乘滇越铁路火车南下，在芷村站下车，走进密林深处蒙自市芷村镇查尼皮村，秘密召开了中国共产党云南省第一次代表大会。吴澄、吴少默等党代表讨论通过了《云南现状与党的任务议决案》等4项决议，确定了斗争方针和策略，选举产生了第二届中共云南临时省委。

抗日战争爆发后，1937年，北京大学、清华大学、南开大学组成了长沙临时联合大学。南京沦陷后，长沙临时联合大学被迫转移到昆明。全体女生、体弱男生以及大部分教师和家属，经粤汉铁路转道香港，再乘船到越南海防，然后乘滇越铁路火车到达昆明，与300名步行到达昆明的男生和少数老师成立了西南联合大学。

由于昆明校舍紧张，蒙自有办学条件，且有滇越铁路直达，交通方便，于是设立了“西南联合大学蒙自分校”，开设文学院和法商学院。朱自清、潘光旦、冯友兰、闻一多、陈寅恪、刘文典等名人云集，成为滇越铁路和蒙自的文化名片。滇越铁路为保存中国文化及战后重建作出了巨大贡献。

抗日战争时期，日本侵略者相继封锁了东南沿海。中国从外国购买的、各国援助的、海外华侨华人救援的抗战物资，有许多依靠滇越铁路运输。滇越铁路成为唯一连通海外的抗战后方交通运输生命线，为抗日战争作出重大贡献，有力支援了全国的抗战事业。

为切断滇越铁路的国际运输，从1939年12月开始，日本对滇越铁路滇段的桥隧、车站狂轰滥炸，至1940年8月，日军先后派出飞机625架次，炸毁沿线站房、水塔、宿舍、钢轨。

为保护滇越铁路滇段的重要桥梁和隧道，中国军队高射炮兵大队开赴铁路沿线防守。人字桥守桥部队的机枪由7.92mm全部更换为性能更好的哈奇开斯1930式13.2mm高射机枪，配置在桥两端的山顶上。由于防守严密、火力集中，加之人字桥没有桥墩，两边桥头与隧道相连，炸弹无法投到桥上，桥下又是近百米深的峡谷，桥下的炸弹爆炸伤不到桥体，日机投下700多枚炸弹都未伤及人字桥。

白寨大桥 图源：网络

白寨大桥之战更为惨烈。1940年3月1日，36架日机编队扑向白寨大桥。此时，由河口开往昆明的旅客列车正在通过大桥，火车司机开足马力，想冲过大桥进入隧道，防空官兵也向敌机猛烈开火。日机立即散开队形，分别对火车和防空阵地进行轰炸。就在火车即将冲入隧道时，敌机投下的炸弹击中机车，当场死伤200余人。防空官兵3人被炸死、3人受重伤。此次轰炸，白寨大桥损失较轻，经及时抢修，当夜即恢复通车。

1940年9月，日军占领越南海防港，并向河内、谅山等地推进。为防止日军沿滇越铁路入侵云南，1941年9月2日，云南省政府主席龙云致电蒋介石，请求破坏滇越铁路。9日，蒋介石电令立即破坏滇越铁路。10日一早至次年2月，炸毁了河口大桥、隧道和白寨大桥，拆除河口至碧色寨间177公里铁轨（除人字桥外），碧色寨至昆明的铁路仍保持畅通，以便于军需品和兵员的运输。

新中国成立后，滇越铁路公司交由昆明铁路局管理。

1950年

修复了国内战争时被损坏的狗街大桥、糯租大桥。

1951年

为援越抗法，将碧色寨至河口段改建为公路。

1956年8月至1958年1月

修复了抗日战争时期拆毁的碧色寨至河口段铁路线，对人字桥进行了整修和加固。中断17年的滇越铁路滇段重新贯通，并被命名为“昆河铁路”。昆河铁路通车，加强了云南边疆地区同内地的联系，恢复了西南地区对外贸易通道，对云南省经济发展起到很大作用。

从2003年6月起

滇段铁路停止客运，只保留货运。

2014年

连接云南省昆明、玉溪与河口的国铁Ⅰ级昆玉河铁路建成通车，承担起了滇越铁路滇段的主要运输任务。

- 未完待续 -

转自 | 银河悦读（2023-07-05）

作者 | 王忠田

图片 | 网络

编辑 | 察-看天下（外交官说事儿） 贾贾

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