泺口：船笛已逝　涛声依旧

泺口，这是大多数济南人都耳熟能详的一个名称，它不仅是一个地名，更是一代代济南人的集体记忆。在老一辈人眼中，泺口是繁华的航运码头，是洛口醋与糖醋黄河鲤鱼的发源地，是济南历史文化的缩影；而对年轻人来说，泺口则意味着服装城、济南动物园、黄河济泺路隧道，是时代变迁的鲜活印记。

黄河济南泺口段全貌。（崔健摄）

沿着济泺路一路向北，在黄河南岸与小清河之间，便是曾经的泺口古镇。《水经·济水注》记载：“北流注于济，谓之泺口”——古代泺水在此汇入济水，故而得名。早年，这里既是跨越黄河、北出济南的重要渡口，也是一座繁忙的码头。据史料记载，早在汉代，泺口就是济水沿岸的重要码头。宋代以后，大清河占据济水故道，泺口又成为大清河上的航运要冲。随着岁月流转，泺口码头逐渐发展为食盐、药材、皮货等物资的集散地，商贾云集，舟船往来，商业重镇的雏形初显。清咸丰五年（1855年），黄河在河南兰阳铜瓦厢决口，大清河河道被滚滚黄河水吞没，泺口码头由此开启了“黄河航运”的新篇章，泺口古镇也一跃成为近代最为繁华的航运重镇，被誉为“小济南”，其兴盛程度可见一斑。

20世纪30年代的泺口码头。

泺口南岸的码头，是距离济南市区最近的官渡码头，被称为“上关道口”；其东侧还有一座较小的民渡码头，叫“下关道口”。市民过河大多在此乘坐渡船。1912年，胶济铁路的重要工程——泺口黄河铁路大桥建成通车，泺口又多了一座延续至今的地标。

20世纪30年代的泺口码头。

1948年年底至1949年初，济南解放初期，泺口渡口仅有3艘木制摆渡船，靠人力摇橹撑篙，每天只能往返三四次。新中国成立后，泺口设立渡口航运管理所。1953年，黄河南岸建成一座石砌固定码头；北岸因水流湍急、岸坡变化大、泥沙淤积严重，始终无法修建固定码头。1952年，泺口渡口启用了黄河上第一艘木质机动渡船，可装载4辆汽车，满载吃水1.4米。1954年，开始使用132.3千瓦的木质拖轮进行顶推渡运。1966年4月，全国第一艘钢质双体渡轮在泺口投入运营。到1985年年底，泺口渡口共有钢质双体渡轮4艘，其中黄河甲型1艘、黄河乙型3艘，总载客定额达3016人。

1969年，受黄河凌汛影响的泺口码头。（郝蔚摄）

1975年的泺口码头。（宋振亮摄）

今年82岁的济南市民董世琇老人，对泺口码头有着深切的记忆。1964年起，董世琇在黄河北岸的“北泺口小学”任教6年。家住市区的她为了照顾家人，每天都要从泺口码头乘渡船往返黄河两岸。“渡船有大有小，小船只载人和货物，大船还能载汽车和人力架子车。渡口有位播音员‘老景’，特别风趣，每次架子车上船时他都放起歌曲，和拉车人互动，可有意思了。那时渡口可热闹了，喇叭声声，红旗招展。南岸有固定的登船点，到了北岸却因为水流变化，每天下船的地方都不一样。后来我工作调动，不再去北岸了，但坐渡船的经历一辈子也忘不了。”市民张先生家住济阳，小时候也曾在父母陪伴下，从黄河北岸乘船到济南市区。“当年觉得渡船真大、真壮观，船上人多，汽笛声又响又震撼。下船后再坐公交车去动物园玩，一天下来虽然累，但兴奋得不得了，至今想起来都记忆犹新。”

20世纪80年代末至90年代初的泺口码头。 （胡明摄）

1982年，中国第一座大跨径预应力混凝土斜拉桥——济南黄河大桥建成通车，济南人跨越黄河不再只靠泺口码头，渡运量大幅减少。1988年，黄河济南段第一座浮桥——泺口浮桥建成通车，泺口摆渡从此彻底成为历史。

泺口现状。（崔健摄）

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来源：济南日报·爱济南