接上篇：车轮筑蜀道｜繁清路47号遗存溯源：四川省运司温江公司完整兴衰史
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川东北群山连绵，达县地区山高路险，交通闭塞。在上世纪 60 年代，四川省汽车运输公司达县分公司组建省运司 44 队，这支扎根大巴山深处的省属专业运输车队，是当年川东北客货运输、山区物资保供的骨干力量，见证了达州公路运输从无到有、由弱变强的全过程。
省运司 44 队的源头，可追溯至1958 年成立的达县汽车管理站。当年中央军委调拨 12 台汽车支援老区，组建达县汽车管理站，这是达县地区最早的国营汽车运输力量。1959 年再次补充车辆，车队规模逐步壮大。
1962 年，达县地区汽车运输公司上收省属，改组为四川省汽车运输公司达县分公司。在此基础上，分公司拆分组建省属编号车队，汽车 44 队正式挂牌成立。同批次组建的还有 45 队、61 队等，统归省运司达县分公司管辖，形成省运体系布局川东北大巴山区的主力车队集群。
建队之初，44 队实行省属国营、半军事化管理，兼顾战备运输与地方民生保障，是计划经济年代达州对外物资流通的核心运力支点。
早期驻地：达县凤翎关片区，紧邻达县地区汽车站，配套有停车场、维修车间、油料库房，是达城城北重要的运输基地。凤翎关老站，是老一辈达州人记忆中的公路门户。
后期驻地：达州市通川北路 501 号。这里除车队营运主体外，配套建有 44 队汽修厂，具备大中型客货车一类维修能力，可完成车辆大修、日常保养，保障山区长途车辆安全运行。大院集车队办公、车辆停放、维修保养、职工生活于一体，是典型的 "队站合一" 省运司大院格局。
改制之后，44 队主体纳入达州运输集团（达运集团，现四川交运达运集团），地址后续随企业发展迁移至徐家坝公路物流港一带。
44 队与达县地区汽车站（凤翎关达县汽车站）一体化联动运营。车站为川东二等主干站，是当年达县地区 11 县客运枢纽，站场包含候车大厅、售票窗口、车辆发班场、行李库房，高峰期可容纳数百旅客候车。
车队运力规模：
• 建队初期以解放 CA10 货车为主，客货兼营；70 年代逐步新增国产客车。
• 鼎盛时期拥有营运车辆百余台，职工数百人，内设行车组、机修车间、安全科、后勤保障班组。
• 配套产业齐全：自建一类汽修厂、车队驾校（44 队驾校），既能完成车队内部车辆维保，也对外承接社会车辆维修，同时培养山区客车、货车驾驶员，为川东运输行业输送大量人才。
1. 客运主线
以达县（达州）为中心，覆盖原达县地区各县 —— 通江、南江、巴中、平昌、开江、大竹、渠县、邻水 —— 的山区县乡班线；同时开通跨地区干线，往返南充、万县、重庆，打通川东北跨区域人员往来通道，解决大巴山区群众出行难题。
2. 货运保障
承担山区粮食、煤炭、化肥、基建建材的长途转运，支援山区农田水利、公路工程建设；同时承担战备物资运输任务，属于平战结合的省属运输力量。
3. 应急运输
山区洪灾、地质灾害时期，承担抢险物资、救灾人员、灾民转运，是川东地区重要的应急运输突击队。
计划经济年代，44 队作为省运直属车队，实行统一调度、统一核算。90 年代交通体制改革，省属车队下放地方，省运司 44 队改制归入达州运输（集团）有限公司，保留 "汽车 44 队" 名称；后期再次重组，纳入四川交运达运集团。
随着公路客运格局变化，传统编号车队职能逐步转型，客运业务整合、汽修业务独立，44 队老番号慢慢淡出日常营运，但老车队的故事，留在达州交通史料之中。
时间 | 核心事件 |
1958 年 | 达县汽车管理站成立，中央调拨 12 台汽车支援老区，为 44 队前身基础 |
1959 年 | 补充车辆，壮大达县地区国营运输车队力量 |
1962 年 | 达县运输公司上收省属，成立省运司达县分公司，省运司 44 队正式组建 |
60—80 年代 | 扎根凤翎关，客货并举，覆盖川东北山区干线运输 |
80 年代后期 | 驻地迁通川北路 501 号，建成配套一类汽修厂 |
90 年代 | 省属下放地方，归入达州运输集团，保留 44 队番号 |
2000 年后 | 增设 44 队驾校，拓展机动车驾驶培训业务 |
近年 | 企业重组，汽车 44 队主体纳入四川交运达运集团，番号不再作为独立营运主体 |
更新时间：2026-09-28
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