前言

前几天，一份榜单突然闯入视野，我反复确认了好几遍，甚至怀疑自己是不是看错了。

海外航天数据平台Flight Atlas公布了2026年第三季度全球民商火箭排名。

榜首几乎没有任何悬念，依旧被马斯克旗下的SpaceX牢牢占据。

猎鹰9号保持着惊人的发射频率，星舰也在持续升级迭代，短时间内还很难有企业撼动它的位置。

真正让人眼前一亮的，是排名第二的企业，总部位于广州南沙的中国民营航天公司中科宇航，英文名CAS Space。

榜单真相

先要说清楚，这不是全球航天综合实力排行榜，也没有把所有国家队和传统航天巨头放在一起比较。

榜单统计的是特定口径下的民营、民商火箭入轨载荷，排名还会受到企业分类方式影响。

中科宇航也不能简单称为普通民企，它由中国科学院力学研究所培育孵化，是国内首家混合所有制商业火箭企业。

既有科研院所技术背景，也按照商业化方式参与市场竞争。

榜单第二更不代表中科宇航已经接近SpaceX，猎鹰9号依靠可重复使用、高频发射和星链订单。

在发射次数、载荷规模和商业收入等方面依然具有明显优势，两者之间仍存在较大距离。

但第二名也不是没有分量，它至少说明，在全球商业火箭企业中。

中国公司已经不再停留在制造样机、完成首飞的阶段，而是开始用连续发射和真实载荷进入市场统计。

拼车上天

帮助中科宇航冲上榜单的主力，是力箭一号固体运载火箭，它不追求把所有卫星都塞进同一种任务。

而是提供专车、拼车和顺风车等不同服务，让客户按照需求选择运力。

所谓太空拼车，和几个人共同包车的道理差不多，一枚火箭可以搭载来自多家单位的卫星。

只要轨道、接口和时间要求能够协调，多家客户便可共同分担一次发射的成本。

4月14日，力箭一号完成一箭8星任务，7月24日完成一箭5星任务。9月20日又将9颗卫星送入预定轨道，持续发射让火箭从偶尔亮相变成了能够履约的运输工具。

7月的一箭5星任务服务了5家客户，载荷涉及太空算力、商业遥感和空间碎片监测等领域。

这种需求多样、卫星体积较小的任务，正适合使用共享运力模式，

对于高校和初创企业来说。

单独购买整枚火箭往往压力很大，拼车发射虽然需要协调轨道和时间，却能降低进入太空的门槛，让更多科研设备和商业卫星获得上天机会。

两条路线

中科宇航最初选择固体火箭，是因为固体火箭结构相对简洁，准备周期较短，也便于储存和快速发射。

可以先用成熟任务积累生产、测控、保险和客户服务经验。

但固体火箭并不是商业航天的全部答案，当低轨星座进入批量组网阶段，市场需要更大运力、更低成本和更高发射频率。

液体火箭以及重复使用技术的重要性便会越来越突出。

因此，中科宇航形成了先用力箭一号打开市场，再用液体火箭扩大运力的路线。

不过需要修正一个说法，力箭二号不是仍停留在规划阶段，而是在2026年3月30日已经完成首次发射。

力箭二号首飞将轻舟初样试飞船等载荷送入预定轨道，单次入轨载荷达到4.2吨。

这次任务证明了液体型号的基本发射能力，但真正实现成熟回收和多次复用，仍要继续进行技术验证。

从固体到液体，从一次性使用到探索重复使用，这背后不是简单换一种燃料。

而是生产体系、发动机、回收控制和发射场保障都要重新闯关，任何一个环节都不能只靠发布会参数证明。

太空生意

商业火箭真正的市场，不只是把卫星送上天，千帆星座、国网星座等低轨项目需要持续组网和补网。

商业遥感、卫星通信、导航增强与太空算力同样需要稳定运力。

如今卫星正在变小，应用却越来越多，有的负责拍摄地面影像，有的提供通信和气象数据。

有的在轨进行计算，还有的承担空间环境探测和生物实验，火箭正在成为连接这些产业的运输基础设施。

国家航天任务更看重战略性和系统性，商业火箭则可以通过灵活排期、共享运力和定制轨道补充发射能力。

两者并不是谁取代谁，而是在不同任务和市场需求中相互配合。

中科宇航冲到榜单第二，最重要的意义不是追上了马斯克。

而是证明中国商业航天已经开始具备批量生产、连续发射和服务不同客户的能力，评价标准正在从能不能飞变成能不能稳定交付。

当然，一年榜单无法决定长期格局，固体火箭的成本优势能否保持，液体火箭能否提高发射频率。

可重复使用技术能否真正降低成本，在手订单能否按期完成，都是接下来必须回答的问题。

SpaceX仍然牢牢占据第一，中科宇航距离世界头部水平还有很长的路，但中国商业火箭能够出现在榜单前列。

本身已经释放出一个清晰信号，全球商业航天的竞争者正在变多，属于中国民商火箭的位置也在不断扩大。