两年上升3位，青岛国际航运中心缘何连续进位？

在《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2026）》中排名全球第12，相继超过日本东京、韩国釜山及美国休斯敦，持续领跑北方港口群——

两年上升3位，青岛国际航运中心缘何连续进位

青岛国际航运中心综合实力持续提升

●在《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》中，青岛2020年至2024年连续5年位居第15位，2025年位居第13位，2026年位居第12位；青岛排名2025年超过日本东京、韩国釜山，2026年超过美国休斯敦

●2025年，青岛港完成货物吞吐量7.41亿吨、集装箱吞吐量3289万标准箱，分别同比增长4.1%、6.5%，位居全球前五大最繁忙集装箱港口之列

●2025年，青岛全新40万吨矿石码头正式投产，标志着青岛成为全国首个拥有40万吨干散货数智码头、北方首个拥有双40万吨矿石码头配置的港口

●2025年5月，青岛港自动化码头第13次刷新装卸效率世界纪录

●在中国港口协会正式公布的2024年度绿色港口等级评价结果中，青岛前湾二、三期（QQCT）和联合集装箱码头（QQCTU）双双获评目前国内最高等级的“五星级”绿色港口

●今年上半年，青岛港新增国际中转通道3条，国际中转集拼完成824标箱，同比增长52.6%；新增东南亚、印巴、非洲及美西等15条外贸航线，其中“一带一路”航线9条，动态航线总数达到240条，覆盖全球180余个国家和地区的700余个港口

●今年7月3日，我国自主建造的目前全球最大级别的甲醇双燃料集装箱船舶“东方智慧”轮在青岛港开启商业首航

航运中心建设是我国由交通大国迈向交通强国、海运强国的重要支撑，是国家经济实力、开放水平、科技能力和全球影响力的综合体现。

近日公布的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2026）》显示，2026年综合实力领先的全球航运中心分别为新加坡、上海、伦敦、香港、迪拜、宁波舟山、鹿特丹、纽约-新泽西、雅典-比雷埃夫斯、汉堡、广州、青岛、休斯敦、釜山、东京、安特卫普-布鲁日、天津、深圳、洛杉矶、温哥华。

其中，青岛延续稳步上升的发展态势，排名较2025年上升1位，超过美国休斯敦，位列第12位，持续领跑北方港口群，在全球航运格局变革中彰显出稳健的发展韧性与活力，为提升全球影响力和航运资源配置能力、建设国际性综合交通枢纽城市打开更大空间。

从2024年的第15位到2025年的第13位，再到2026年的第12位，连续进位见证了青岛国际航运中心的拔节生长。

国际航运枢纽地位持续巩固

国际航运中心，一般是指拥有良好港口物流条件、完善航运服务体系，航运及相关产业发达，在全球航运市场中发挥重要作用的全球港口城市。

作为国际航运领域具有广泛影响力的评价体系之一，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》由新华社中国经济信息社与波罗的海交易所联合编制，迄今已连续13年对外发布。该指数从港口条件、航运服务和综合环境三大维度，对全球43个国际航运中心城市开展综合评价，并围绕全球航运市场、绿色低碳、航运金融、海事服务、数字航运、港口发展、航运人才等重点领域，对国际航运业发展进行系统梳理和深度分析，力求全面展现全球航运发展的最新趋势与未来方向。

青岛因港而兴，拥有广阔的经济腹地、良好的港口基础设施、较为完备的航线网络和领先全球的集装箱码头自动化技术。2020年至2024年，青岛连续5年在《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》中位居第15位。

从2024年的指数报告看，青岛港口设施条件指标全球领先，但综合环境、航运服务等指标比较靠后。这一年，青岛将国际航运中心建设列入城市发展战略，着力破解“港强航弱”的现状。

经过一年的努力，2025年，青岛国际航运中心能级进一步提升，发展指数提升至全球第13位，5年来首次超越日本东京、韩国釜山。

数字提升的背后，是青岛国际航运枢纽地位的持续巩固。2025年，青岛港完成货物吞吐量7.41亿吨、集装箱吞吐量3289万标准箱，分别同比增长4.1%、6.5%，位居全球前五大最繁忙集装箱港口之列。

矿石进口业务优势始终是青岛港核心竞争力之一。报告显示，目前，全球铁矿石运输主要集中于两条国际基准航线，即巴西图巴朗港至中国青岛港（C3航线）和澳大利亚西澳至青岛港（C5航线）。两条航线不仅是海岬型船运输的重要市场基准，也是国际远期运费协议（FFA）交易最活跃的航线之一。2025年，青岛全新40万吨矿石码头正式投产，标志着青岛成为全国首个拥有40万吨干散货数智码头、北方首个拥有双40万吨矿石码头配置的港口。

青岛港第二座40万吨矿石码头在董家口港区建成投产。

智慧港口硬核实力领跑行业。青岛港自动化码头巩固全球领先优势，屡创世界纪录的装卸效率吸引全球船舶集聚挂靠。2025年5月，青岛港自动化码头第13次刷新世界纪录，向全球输出了“更快、更准、更绿”的全域智能“中国方案”。

“双碳”引领，打造绿色航运可持续发展样板。青岛港至德国汉堡港绿色航运走廊已成为国际航运绿色转型中具有代表性的合作项目，重点开展清洁燃料应用、数字化监测及绿色港口运营等实践探索。在中国港口协会正式公布的2024年度绿色港口等级评价结果中，青岛前湾二、三期（QQCT）和联合集装箱码头（QQCTU）双双获评目前国内最高等级的“五星级”绿色港口。“青岛国际航行船舶燃料供应智慧监管服务平台”上线启用。青岛港成为北方首个常态化绿色甲醇加注港口。

今年7月3日，我国自主建造的目前全球最大级别的甲醇双燃料集装箱船舶“东方智慧”轮在青岛港开启商业首航。“东方智慧”轮船长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，最大载箱量24168标箱，载重吨位高达22.5万吨，是目前全球最大级别的甲醇双燃料集装箱船，也是我国高端绿色船舶制造领域的大国重器。“东方智慧”轮在港完成超3000标准箱的装船作业，并同步进行1500吨甲醇“船对船”加注，随后启航前往北欧主要港口，投入青岛至欧洲核心集装箱干线运营。

航运服务软实力不断提升

一座国际航运中心的竞争力，不仅仅取决于港口吞吐规模，更看重高端服务业。新华指数研究院负责人曹占忠认为，如果说基础设施韧性决定了航运网络安全的底线，那么高端航运服务的能力则决定了航运中心的价值高度，这是上海、宁波舟山等一批中国航运中心努力的方向。

在青岛国际航运中心建设工作专班办公室相关负责人看来，硬指标保持领先，软实力不断提升，正是青岛在日趋激烈的国际航运中心竞争中持续进位的关键。

2025年以来，青岛以航运经营、航运金融、海事法律等高端航运服务为抓手，在保持港口规模领先优势的基础上，精准补齐航运服务短板，推动航运贸易、金融、保险、法律等高端要素集聚，加快打造东北亚领先的综合服务中心，港航服务业发展生态不断完善。

顺应建设海洋强国的需要，青岛加快培育海洋工程制造业这一战略性新兴产业，在高端绿色船舶建造领域，青岛北海造船公司在超大型矿砂船及大型散货船建造市场保持全球首位。

航运经营业日趋完善，多元化经营主体不断壮大。全市备案水路运输企业达54家，山东海运船队规模超百艘、运力突破1600万载重吨，稳居山东省航运企业首位，乙烷运力跃居全球第一。全球最大集装箱公司地中海航运在青设立船舶管理公司。

在航运经纪领域，山东港口集团成立山东港口船舶交易平台，逐步搭建以船舶交易、鉴证、租赁为核心的船舶服务全产业链体系，不断完善船舶融资、船舶经纪、船舶保险、船舶评估、船舶勘验等现代航运服务功能。目前，平台船舶交易额已超33亿元，发展成为全国第三、北方最大的船舶交易平台和全国最大的工程船舶租赁平台。

航运金融全面起势，为青岛国际航运中心建设赋能增效，航运领域信贷余额突破1000亿元；港航供应链金融服务场景不断丰富，围绕货物、物流、贸易等港口要素，推进电子仓单综合服务平台建设，重点打造山东港口原油罐容数字化交易平台；航运保险市场体系加速拓展，承保范围涵盖海洋高端装备制造、跨境远洋物流等前沿领域。

海事仲裁方面，专业人才队伍国际化水平不断提升，两名律师仲裁员正式成为新加坡海事仲裁院会员。

在今年3月30日至4月3日举行的2026青岛国际航运周期间，16场活动吸引30余个国家和地区的3200余人次参会，352家企业参展。“一带一路”法律服务联盟青岛代表处、中国引航协会模拟器培训基地、大连海事大学青岛研究院、山东海运海员培训基地揭牌，进一步完善了青岛航运法治保障、专业实训、科研创新与人才培育体系，为建设世界一流国际航运中心筑牢专业支撑。

2026青岛国际航运周开幕式上，大连海事大学青岛研究院揭牌。

产业园区是激活区域产业动能的核心引擎。今年4月，位于青岛国际邮轮港区的港航新质产业园启用。今后，该产业园将聚焦港航科技新质生产力，以“支撑港航新质发展、构建实体产业园区、繁荣产业生态圈层、吸引高端科技人才”为目标，围绕“港航产业研发、数据资产运营、科技产业园区”三大方向，依托城市与港口丰富应用场景，构建“1个产业技术研发园区+N个领域联合创新中心和实验室”的“1+N”研发生态，打造港航领域前沿技术研发阵地、成果转化平台、产业孵化基地与高端人才聚集地，推动科技创新与产业创新深度融合，助力形成港航特色产业集群。

构建更具韧性的航运生态系统

指数研究的意义不只在于度量当下，更在于指引未来。

随着全球贸易体系深刻调整和新一轮科技革命加速演进，国际航运业机遇与挑战并存。当前，国际航运中心已成为保障全球供应链稳定、促进国际贸易畅通、推动产业链价值调整的重要载体，其综合竞争力体现为港口功能、航运服务、规则制定、科技创新和绿色发展的协同能力。

正如波罗的海交易所亚洲区负责人张竞优所言，尽管航运业面临的挑战不断变化，但有一个信息始终清晰——全球领先的航运中心之所以脱颖而出，不仅在于其港口的规模，更在于其适应、创新和协作的能力。“构建具有韧性的航运生态系统，对于未来支持国际贸易和可持续经济增长至关重要。”他表示。

直面这一趋势，青岛已作出战略谋划——

青岛市“十五五”规划纲要提出，今后五年建设世界一流海洋港口，打造国际航运中心。突出强辐射、强功能、强引领导向，增强港口生产能力，提升服务能级，推动青岛港向贸易港、金融港、服务港转型，引领打造世界级海洋港口群。

在提升国际枢纽港口能级方面，完善港口功能布局和基础设施。优化青岛港“一湾两翼辖六区”总体格局，增强重点港区专业化功能。实施一批码头泊位、航道锚地、仓储设施建设改造工程，提升港航通过能力和用海效率，推进董家口港区、前湾港区集装箱码头改造建设，完善港口集疏运体系，打造东北亚集装箱枢纽。织密航线网络，重点打造东南亚、欧美等五大优势航线组群，提升“一带一路”优势航线规模。今年上半年，青岛港新增国际中转通道3条，国际中转集拼完成824标箱，同比增长52.6%；新增东南亚、印巴、非洲及美西等15条外贸航线，其中“一带一路”航线9条，动态航线总数达到240条，覆盖全球180余个国家和地区的700余个港口。

青岛前湾港区塔吊林立。

在塑强现代航运服务功能方面，大力集聚港航服务高端要素，鼓励国内外海运企业、船舶管理公司等在青集聚发展；发展船舶和船员服务，建立与国际接轨的国际船舶登记管理制度体系，吸引国际知名船级社在青开展业务；加快布局LNG、甲醇、氨等船舶清洁燃料加注业务，探索高级船员培训“青岛模式”，发展船员经济，建设国际船员服务中心。全面优化航运服务业发展环境，加强口岸制度创新，大力集聚航运类急需紧缺高技能人才，培育挖掘航运文化。

在促进港产城融合发展方面，坚持港口发展与腹地经济互为支撑、与产业发展深度融合,统筹港口作业区与城市服务集聚区、临港产业区、生态功能区等布局，创新设施共建、资源共用、利益共享机制，构建“以港促产、以产兴城、港城共荣”发展格局。

站在全球第12位的全新起点上眺望，青岛国际航运中心的未来更加可期。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）