合肥有一座会“长高”的桥

桥不够高，通常的解法是整体拆除重建。但在位于巢湖与裕溪河连接处的巢湖船闸扩容改造工程项目，通过让桥“长高”破解难题。

桥为什么要“长高”？

巢湖船闸上游距合肥港国际集装箱码头70公里，下游距长江干线航道61公里，是合肥通江达海的“咽喉”。

原一线船闸1959年动工、1962年建成通航，设计年单向通过能力780万吨。随着船舶大型化趋势加快，加之江淮干线大通道全线贯通后货运量持续攀升，老闸日益成为合裕线航道的通航瓶颈。

2025年8月20日，巢湖船闸扩容改造工程开工。项目按照“利旧扩能”思路，对原一线船闸原位进行改造提升，改造后闸室尺度从195×15.4×2.5米（长×宽×门槛水深）扩容至240×15.4×4.5米，设计年单向通过能力2600万吨。

船闸扩容改造后，通航船舶标准从1000吨级提升至2000吨级，可原跨闸公路桥汛期时通航净空有限，成为限制巢湖一线船闸通过能力提升的最后一道关隘。因此，项目同步实施“垂直升降跨闸公路桥工程”，将桥底高程抬升2.4米以满足2000吨级船舶通航净空要求。

桥“长高”了，可通行更多高吨级船舶，过闸船舶能吃水更深、装载更多，在最高通航水位时2000吨级船舶也能从船闸穿行。

桥是怎么“长高”的？

垂直升降跨闸公路桥工程是该项目的技术亮点，改造后的跨闸公路桥采用双纵梁+横梁钢箱体系，全桥重约160吨。让它“长高”的，是四点液压千斤顶配合动滑轮组——把桥整体抬升和下降。

平时它是供车辆和行人通行的公路桥，到了汛期，桥面抬升，为高吨级船舶让出通航净空。这种“垂直升降式跨闸公路桥”结构在安徽省内属首次采用，既化解了原桥净空不足、又受相邻建筑限制的双重难题，也避免了整体拆除的高额投资与繁琐手续，为同类型内河航运枢纽桥梁改造提供了新思路。

记者从合肥市交通运输局获悉，日前，巢湖船闸扩容改造工程已相继完成水下工程阶段验收、跨闸公路桥垂直升降、船闸主体充水试验三大关键节点。而据记者从项目现场了解到的最新消息，眼下，项目已步入机电联调、附属设施完善的决战收官阶段，预计于9月底建成通航。

项目建成后，两闸协同实际单向通过能力将提升至6000万吨。这意味着巢湖船闸长期以来的通航瓶颈有望彻底打通，合裕线航道被压制的运能也将随之释放。届时将为安徽打造江淮运河航运枢纽、深度融入长三角一体化发展、建设“航道上的安徽”提供支撑。

来源：安徽交通广播