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编辑：XL

9月19日，第二十四届中国国际摩托车博览会在重庆开幕，就在同一天，京东汽车与张雪机车正式宣布达成深度战略合作，张雪机车京东自营旗舰店同步上线。

当天，张雪机车在京东平台的搜索量暴涨了160倍，一个成立才两年的摩托车品牌，先是在世界超级摩托车锦标赛上连夺两冠，打破了欧美日品牌长达37年的赛场垄断。

人民日报接连发文点赞，国新办发布会点名表扬，紧接着，京东汽车直接找上门来签战略合作。这一连串动作，在不到半年时间里全部完成。

人民日报为什么用三天时间密集点名

今年3月28日到29日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车的820RR-RS赛车，以领先第二名3.685秒的优势冲过终点线，连续两天拿下两回合冠军。

这是中国品牌在WSBK中量级组别首次领跑完赛，这个领先幅度放在顶级赛事里相当罕见。

过去中国摩托车想在WSBK拿成绩，发动机得从国外买，减震得去意大利淘，刹车得去日本找，整台车是满世界拼零件拼出来的。

张雪机车夺冠的这台赛车，发动机、车架、电控系统核心部件100%自主研发，国产化率超过90%。

4月1日，人民日报评论平台率先发声，专门就张雪“一个子儿也没有”的采访切片引发的误读发表锐评，指出政府托举是多元赋能。

“有中国创新体系的底座，有政府和市场两手结合的优势，张雪的‘热血’，将会点燃更多创业者的梦想”。

4月10日，人民日报再发暖闻热评《追风赶月莫停留》，把张雪和游戏科学的冯骥、宇树科技的王兴兴放在一起点赞。

评论里有一句话说得特别透：“赛道上，竞技的胜负有时一个弯道便可决出；赛场外，人生的飞驰却要以十年为单位计量”。

4月14日，国新办一季度进出口情况新闻发布会上，海关总署副署长王军在介绍中西部地区出口情况时，专门提了一句：“近期大家都知道的，在国际赛场上成功夺冠的国产‘张雪机车’就来自这里”。

5月12日，人民日报又推出深度报道《张雪，是他，是他们》，短时间密集点名，从暖闻热评到要闻版深度报道，这种密集程度在民营企业中很少见。

我认为人民日报反复点名的核心原因，不在于张雪机车拿了两个冠军，WSBK这项赛事的特殊规则是，参赛车辆必须基于量产车进行有限改装，被誉为“赛道上的车展”。

是制造商展示量产车技术实力的最重要的舞台，张雪机车在WSBK的胜利，意味着中国摩托车在量产车技术层面真正具备了和国际大牌正面竞争的能力。

人民日报把这个突破定义为“用市场换技术的老故事翻页了，技术出海、品牌出海正在书写新时代的诗篇”。

刘强东在这个节点出手，看中的不是冠军奖杯

人民日报点名之后不到半年，9月19日重庆摩博会开幕当天，京东汽车宣布与张雪机车达成深度战略合作。

双方合作覆盖零售、营销、供应链、物流、金融和售后服务多个环节，刘强东这些年出手的方向一直是供应链和基础设施，他不做纯粹蹭热度的事。

京东选在这个时间点和张雪机车合作，我认为看中的不是冠军奖杯本身，而是冠军之后这个品牌在产能和交付上的表现。

张雪机车原本2026年的产量目标是5万台，8月份就已经完成了，全年预计能达到10万台，今年8月，红杉中国独家投资了张雪机车。

京东零售方面的邢洪梅在活动上说了一句话：“感谢张雪，是他让中国摩托车用户又燃起了当年的机车梦”。

这次合作真正值得说的不是战略框架，京东把摩托车线上交易的每个环节都做了落地。

用户下单后，京东物流将整车配送至全国各地，京东到家技师团队同时上门，现场送货、安装、组装，用户确认满意后再离开。

行业首创的“带油运输”服务，通过专业防爆罐随车供油，带一公升汽油上门，车辆送达即可直接点火上路。

京东汽车摩托车业务负责人邢洪梅明确表示，带油、送装、上门维修等服务成本目前由京东承担。

京东二轮上门维修团队已覆盖全国超400个城市，技师多具备厂商售后或4S店技术背景，服务成本由平台承担。

张雪有一个规矩在机车圈里被讨论了很久，820RR车系因动力过猛，禁止摩托车驾龄不满一年的新手购买。

有用户投诉到市场监管部门，公安部交通管理局随后发文力挺，称这是“给摩友们的一份安全底线”。

张雪自己说：“安全底线比销量更重要”，宁愿少卖10%，也要把大排量车拦在新手门外，这个规矩在线下执行起来很难。

经销商要卖车冲业绩，面对来买车的客户说“你驾龄不够不能买”，客户转头就去别的店或者找黄牛，二手平台上确实出现了黄牛为新手收费代订该车型的情况。

京东的线上自营模式恰好补上了这个缺口，用户在京东下单，驾龄信息在订单环节自动核验，系统判断，不需要门店销售去跟客户拉扯。

我认为这里面有一个被忽略的判断，很多人把京东和张雪机车的合作看成流量互换，但真正重要的是两个人在产品理念上的对位。

张雪宁可少卖车也要守住安全底线，京东愿意为“带油运输”这种配送环节的细节投入定制化成本，这两个逻辑是通的，都在为长期价值让渡短期利益。

从一个修车学徒到世界冠军，这条路走了二十年

张雪1987年出生在湖南怀化麻阳的山村里，3岁父母离异，跟着奶奶长大，14岁开始独立生活。

初中毕业后进了镇上修车铺当学徒，每天泡在发动机堆里，指甲缝里嵌着洗不掉的黑机油，2006年，19岁的张雪做了一件后来被反复提起的事。

他骑着一辆比自己年龄还大的二手摩托，在冷雨中追着电视台采访车跑了100多公里，就为了争取一个上电视、被专业车队看到的机会。

浑身湿透，嘴唇乌青，节目组劝他回去，他说了一句特别硬气的话：“你不用劝我，我不怕苦，就怕你们不给我机会”。

这份执拗改变了他的命运，2017年，30岁的张雪与合伙人共同创立凯越机车，推出凯越品牌，从年销800台做到了年销3万台。

日子好起来了，张雪却做了一个让所有人不理解的决定，他要搞自主研发大排量发动机，投资方认为太烧钱，不如把钱拿来分红。

2024年初，张雪选择离开，放弃35.88%的股份，不要一分补偿，带着核心研发团队净身出户，他在离职信里只写了一句：“去追求我的星辰大海，未来是朋友，也是对手。”

同年4月，他创立了用自己的名字命名的品牌——张雪机车，把个人名字贴在品牌上，张雪说：“这就是把自己押进去。”

张雪机车选择扎根重庆，这个选择本身就说明了他对产业逻辑的理解，重庆有51家规模以上摩托车整车企业、410余家零部件配套企业。

燃油摩托车本地配套率超过80%，年产能超2000万辆整车和2000万台发动机，张雪自己说过一句话：“只要我们手里有一张图纸，重庆的配套体系就能帮我们把最顶尖的产品造出来”。

夺冠后的张雪并没有停下来，他在社交媒体上写道：“做一件事不是奔着结果去，而是因为热爱，可能结果真的不一样”。

张雪在接受采访时对中国摩托车未来充满自信，“未来五年之内，中国摩托车会吃掉现在所谓的国际品牌大排量（大于250cc）摩托车50%以上的份额。”

有些智库的分析相当清醒，国际大牌的优势在于长期积累的技术专利、品牌溢价和赛道经验，如果张雪机车仅依赖制造能力而忽视品牌与技术积累，将面临严峻挑战。

中国摩托车出海有过一段惨痛的教训，20世纪90年代末，中国摩托车一度占据越南市场80%以上的份额。

但很快陷入价格战，出口均价从800美元一路跌到200美元，到2002年一辆中国摩托车的单车最高利润仅剩30元人民币，最终被贴上“低端、廉价、不可靠”的标签，折戟东南亚市场。

张雪机车打破的正是这种路径依赖，夺冠车型价格只有国外同排量车型的三分之一，但性能完全不输。

京东选择在这个时间点入场，本质上是把张雪机车从“赛场上的胜利”推向“市场上的胜利”这个阶段，朋友们，你们怎么看。

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