全球九大石油咽喉，美伊争控霍尔木兹，中国油路命门在哪？

美伊局势持续紧张，石油价格随之大幅波动。每当相关新闻出现，一个名字总被反复提及 —— 霍尔木兹海峡。这场博弈发展至今，美国除了要求伊朗销毁浓缩铀，谁能掌控这条石油航道，已成为胜负手。著名石油学者况协员在信报撰文指出，全球共有九大石油海峡咽喉地带，既是运输命脉，也是军事必争之地。

全球每天用油约 1400 万吨，其中一半靠海运。 一旦伊朗成功控制霍尔木兹海峡并设卡收费，全球地缘政治的游戏规则将被彻底改写，九大枢纽海峡恐成兵凶战危之地。

霍尔木兹海峡：中东油路第一闸门

位于阿曼与伊朗之间的霍尔木兹海峡，自古就是兵家必争之地。上世纪 70 年代的两伊战争，曾在此燃起硝烟。如今，每天有 15 至 30 艘超级巨型油轮通过，流量达 285 万吨油，即 2000 万桶，占全球海上输油量的 30%，相当于全球每日用油的两成。这些油主要运往亚洲，尤其是中国、日本、韩国和印度等新兴工业国。

海峡最窄的咽喉地带仅 35 公里宽，双向航道合计只有 10 公里，除去中间安全区，每边仅 3 公里。部分弯曲航道还划入伊朗国界，军事上极为险要。不过海峡水深，超巨型油轮也能自由进出。为防突发状况阻塞航道，沙特在阿布盖格港建有横跨至红海的石油管道，全长 1250 公里，最大日输量 68 万吨（480 万桶）。阿联酋也建有油管，从阿布扎比港通往阿曼湾旁的富查伊拉，日输量 21.3 万吨（150 万桶）。

马六甲海峡：中国油运的命门

马六甲海峡长 800 公里，位于印尼与马来西亚之间，是全球最繁忙的运油海路之一。最窄处在新加坡附近的菲利普斯航道，仅 2.8 公里宽。每日有 330 万吨油（2300 万桶）和全球三分之二用量的液化天然气通过，八成运往亚洲，其中一半流向中国。每年约 6 万艘船经过，极易碰撞或挤塞，也是全球海盗出没的黑点。若避开马六甲，油轮需绕道印尼巴厘岛旁的龙目海峡，或爪哇与苏门答腊之间的巽他海峡，去日本的船程将多走 10 至 11 天，运费大增。

中国现时每日用油 228 万吨（1600 万桶），接近一半经马六甲海峡输入。为此，中国在 2017 年开通中缅原油管道，日输量 6 万吨（42 万桶），从缅甸皎漂直达重庆，全长 2400 公里。

苏伊士运河与曼德海峡：战火中的双刃剑

埃及的苏伊士运河历来是战火之地，对美国、埃及及其盟友极具战略价值，也是美国军舰从地中海前往波斯湾的必经航道。几次中东石油战争都拿它做武器 —— 控制油运，就能控制西方用油大国。苏伊士运河南通红海，北接地中海，全长 193 公里，1869 年建成。每日约 44 万吨油（300 万桶）和液化天然气通过，占全部运河货物的三成。最宽处仅 345 米，船只吃水不能超 18 米，载重不能超 24 万吨。美国军舰享有特权，可插队优先通行。为防止运河关闭，红海岸苏哈拉港建有苏伊士油管，直达地中海西迪克里尔港。如今产权由埃及、沙特、阿联酋、科威特等国石油公司共管，近年更成为液化天然气运输主通道。

南曼德海峡位于也门之角与非洲之角之间，是地中海与印度洋的连接点，东接也门，西面吉布提和厄立特里亚，连接红海与亚丁湾。若此海峡封锁，苏伊士运河出入将受阻。每日约 29 万吨油（200 万桶）北运，南下约 14 万吨（100 万桶）输往亚洲。最窄处仅 30 公里，航道仅 6.5 公里宽，每边 3 公里，航行极险。阿拉伯语中，“曼德” 意为 “眼泪之门”，可见其凶险。这也是美军全球六大石油咽喉不能有失的航道之一。

博斯普鲁斯海峡：欧亚分界线的拥堵点

博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡是欧亚大陆分界线，北连黑海，南接爱琴海和地中海。土耳其伊斯坦布尔就位于海峡旁。水道全长 32 公里，有 12 个急弯，最窄处仅 700 米，需 45 度转弯，最弯达 80 度。它对里海油区运输至关重要，每日通过 43 万吨油（300 万桶）。北面黑海港口曾是苏联主要石油出口港。这条水道举世难行，每年约 6000 艘油轮经过。土耳其拥有控制权，但地理上无替代航线，加之阿塞拜疆、哈萨克斯坦油产日增，海峡更显拥挤危险。一旦受阻，中亚或俄罗斯输往西欧、南欧的石油海运将全线告急。

巴拿马运河与丹麦海峡：美俄的算盘

巴拿马运河建成于 1914 年，全长 82 公里，水深 12 至 26 米，最窄处仅 192 米。主要供美国墨西哥湾油轮通行，每日约 35 艘船通过，石油流量 29 万吨（200 万桶），多为成品油。但中东来美油轮可直接去东岸或墨西哥湾，无需经巴拿马运河，其光辉岁月已过，巨无霸油轮更无法使用。近日巴拿马运河又因叶权（应为 “股权”？原文 “叶权” 疑似 “业权”）和应温（疑似 “营运”）问题与中方闹得不快。巴拿马建有 1982 年建成的 TPP 管道，连接加勒比海与太平洋，作为替代方案。

丹麦海峡是俄罗斯及北欧重要油轮通道，每日 70 万吨油（500 万桶）从波罗的海西行，主要配合俄国日益增长的出口量。2011 年（原文如此，但俄乌战争是 2014 年，或指克里米亚事件后）俄乌冲突后，欧洲制裁俄油，经此海峡的原油数量已减少。

直布罗陀海峡与白令海峡：未来棋局

直布罗陀海峡位于非洲与欧洲交接处，连接地中海与大西洋，仅 36 公里长，最窄处 14 公里，水深 900 米。每日约 300 艘船通过。虽建有天然气管道，但石油运往西欧和美国仍靠油轮穿越此海峡，或经此前往苏伊士运河。

白令海峡位于北美洲与亚洲之间，西面俄罗斯西伯利亚，东面美国阿拉斯加，北纬 65 度 40 分，北极圈之南。阔 85 公里，水深 30 至 50 米。随着全球变暖，预计 2050 年北冰洋浮冰将全部融化，全年可通行。届时欧洲到美洲航程可缩短 8000 公里，中国与北美航程缩短四成，鹿特丹到上海缩短两成。俄罗斯早已布局，2007 年普京向北极海床投下国旗宣示主权，但挪威、丹麦、加拿大、美国均声称拥有北极主权。北冰洋海底被认为蕴藏全球四分之一未开采油气，已知原油储量 300 亿吨（2100 多亿桶），天然气 55 万亿立方米。特朗普更扬言要占领西北航道出口 —— 格陵兰岛，称 “从国家安全角度我们需要格陵兰，它太具战略意义了”。

全球九大石油咽喉，每一处都牵动大国神经。从霍尔木兹到马六甲，从苏伊士到白令，谁掌握了这些海峡，谁就捏住了世界经济的命脉。而对中国来说，马六甲与霍尔木兹更是关乎能源安全的关键节点，如何破局，值得深思。