十一长假景区挤到脚挨脚，高速充电桩排成长龙，你以为是单纯的“人太多”？其实是制度、市场、消费观念三只“拦路虎”在搞鬼！假期该怎样出行游玩呢？

制度、市场、观念三个“拦路虎”

不管是旅游景区里的“人从众”，还是高速上充电桩前的长队，表面看是人多设备不够，其实是制度、市场规律和咱们的消费观念搅在一起，把路给堵死了，这三个因素就像游戏里的三个“拦路虎”，少打一个都过不去。

先说说制度的问题，旅游为啥总凑在长假？还不是因为带薪休假没落实好，多数公司就认法定长假加周末，想自己选时间休个假难如登天，结果就是五一、十一这几天，大家全涌去热门景区，不挤才怪。

新能源车这边也一样，充电桩规划得太随意，高速服务区建充电桩的时候，就想着平时能用就行，没考虑长假会来这么多车，而且不同公司的充电桩数据不互通，你查着这个服务区有桩，到了才发现早满了，这不坑人嘛。

再看市场层面，不管是旅游公司还是充电桩运营商，都卡在“成本和赚钱”中间动弹不得，旅游公司要是按长假的人流量准备客房、招人，淡季的时候这些东西全闲着，不得亏死？

以上海野生动物园为例，长假每天来的人是淡季的10倍还多，要是按长假的标准配导游、搞餐饮，淡季的时候这些人跟设备能闲80%，成本根本扛不住。

充电桩运营商也一样，高速上建个充电桩花钱多，回本慢，按长假的需求多建几个，平时没人用，赚不着钱；少建几个，长假又不够用，左右为难。

最后是咱们的消费观念。旅游的时候，不少人就觉得“长假不去热门景区就亏了”，不管人多不多，非得去凑那个热闹，结果热门景区挤爆了，小众景点没人去。

开新能源车的车主也一样，总担心下一个服务区没充电桩，哪怕电池已经充到80%了，也非得充满，占着充电桩不让别人用。还有些地方搞“免费充电”“低价充电”，结果大家全往那儿挤，更堵了。

我跟你说句实在的：想解决集中化的问题，得三个方面一起动手，制度上得把带薪休假落实好，让大家能错开时间出去玩；市场上得靠技术创新，把闲置的资源利用起来；咱们自己也得改改观念，别盲目跟风，旅游选个人少的地方也挺好，充电充到80%够到下一站就行，别太贪心。

旅游破局：别光看人多，得让大家愿意花钱

旅游想走出困境，关键是别再盯着“来了多少人”，得让来的人愿意花钱，从“凑人数”变成“赚消费”，就像游戏里别光刷小怪，得打能掉好装备的BOSS，才能升级。

首先得搞点新花样，别总让大家“打卡拍照就走”，现在很多景区就知道卖门票，没啥好玩的，大家逛俩小时就走，根本花不了多少钱。

景区得结合自己的特色，整个能让人参与的项目。比如杭州宋城搞的“宋城千古情”演出，把文化和旅游结合起来，大家能看演出还能体验古代生活，一天能待5个小时，吃饭、买文创产品的钱就花出去了。

然后得把服务搞上去，别让大家去了就后悔，长假的时候服务差，是游客吐槽最多的，景区可以用点高科技，比如故宫搞的“线上预约+分时入园”，提前约好时间，到了直接进，不用排队。

有些景区弄个智能导览APP，能规划路线还能讲解，省得大家瞎转悠。另外，景区得好好培训员工，哪怕人再多，也得有耐心，别游客问个路还不耐烦，这样大家才愿意再来。

最后得平衡好淡旺季，别让景区“旺季忙死，淡季闲死”，淡季的时候可以搞点优惠，比如门票打折、住宿便宜，再整个特色活动，像长白山冬天搞滑雪套餐，把想滑雪的人吸引过来，淡季也能变旺季；桂林有些景区淡季搞徒步节，吸引喜欢户外的人，游客量和消费都上来了。

旅游想做好，不能只想着赚快钱，得真心实意为游客考虑，景区别总想着“人越多越好”，得让每个来的人都觉得值，愿意花钱、愿意再来。

政府也得帮帮忙，引导景区搞点不一样的东西，别全是千篇一律的古镇、山水，多扶持小众景区和乡村旅游，让大家有更多选择，热门景区的压力也能小点儿。

新能源车破局

开新能源车跑高速，想充个电太难了，解决这事儿，不能只想着多建充电桩，得靠智能调度、升级技术，再改改大家的充电习惯，让充电变得方便又高效。

首先得搞智能调度，别让大家瞎排队，现在不同公司的充电桩各玩各的，数据不互通，查着有桩到了却满了，太耽误事。得弄个全国统一的平台，把所有充电桩的信息都整合进去，能实时看到哪个服务区有桩、要排多久队。

还得推广“预约充电”，就像日本永旺超市周边的充电桩，提前约好30分钟，到点就充，充完就走，提高一半效率，国内有些高速已经试行了，预约了就能优先充，排队时间少了30%，这就挺好。

然后得升级技术，让充电更快，现在最快的充电桩，充辆车也得30分钟，长假的时候根本不够用，得赶紧搞“超快充”，把充电时间缩到15分钟以内，这样单位时间能充更多车。

另外，还可以弄点移动充电车、换电模式当补充，比如蔚来的换电站，3分钟就能换块电池，比充电快多了；有些地方在高速服务区放移动充电车，排队的车能临时充个电，不用等太久。

最后得改改大家的充电习惯，别过度占用充电桩，很多车主总担心下一个服务区没桩，充到80%还接着充，其实80%的电够跑不少路了，而且充太慢还伤电池。得多宣传宣传，告诉大家不用充太满。

充电桩运营商也可以搞“阶梯电价”，高峰时段充电贵点，平峰、谷峰的时候便宜点，引导大家错峰充电，比如北京有些充电桩，高峰的时候1.8元一度，半夜的时候才0.8元一度，不少人就愿意半夜去充，高峰的压力就小了。

说实话：新能源车充电的问题，不是单靠某一方就能解决的，技术得跟上，管理得智能，大家的观念也得改。

政府也得给力点，多给充电桩运营商点补贴，鼓励他们在高速服务区和景区周边多建桩；同时得管好充电价格，别让有些运营商趁火打劫，乱涨价。只有这样，开新能源车跑高速才不用再担心充电的事儿。

协同发力：旅游和新能源车互相“搭把手”

旅游和新能源车看着没关系，其实能互相帮大忙，新能源车能让大家更方便地出去玩，旅游能给新能源车创造更多用武之地，俩领域一起发力，能形成“1+1>2”的效果，把各自的难题都解决了。

一方面，新能源车能帮旅游分散人流，推动“全域旅游”，现在大家不愿意去小众景区，很大原因是交通不方便，公共交通到不了，开车去又担心停车。

开新能源车就不一样了，提前查好沿途的充电桩，就能去小众景区，不用挤热门景点，景区周边多建点充电桩，能吸引更多开新能源车的人来，小众景区火了，热门景区的压力也小了，慢慢就能形成“全域旅游”的格局，到处都有游客，到处都能赚钱。

另一方面，旅游能帮新能源车把充电桩建得更合理，景区知道什么时候人多、什么时候人少，能给充电桩运营商提建议，游客多的景区周边多建桩，游客少的地方用移动充电车加固定桩的组合，别浪费资源。旅游公司还能和充电桩运营商合作，搞点“景区门票+充电优惠”“住宿送充电”的套餐。

旅游和新能源车协同发展，是未来的大趋势，政府得做好规划，把充电桩建设纳入旅游基础设施，让景区和充电桩运营商好好合作；企业也得主动点，开发点“新能源旅游专线”“充电+旅游”的产品，让大家出去玩得开心，开新能源车也省心。

这样不仅能解决俩领域的难题，还能推动绿色消费、绿色出行，既环保又能带动经济，一举两得。

旅游和新能源车这俩领域，虽然现在难，但不是没办法解决，只要找对问题根源，从制度、市场、观念多方面下手，再让俩领域互相帮衬，肯定能走出困境。

以后大家出去玩，不用再挤景区；开新能源车跑高速，不用再为充电发愁，这才是咱们想看到的样子。