铜陵印象|三条巨龙卧长江

走进时光的隧道。那是上世纪的1995年12月26日，两岸数千名群众在彩旗飘扬，鲜花绽放，气球飘扬和擎天撼地的欢呼声中，见证了G1铜陵市长江公路大桥胜利建成通车时的盛况。自己至今还记得，当时自己所在单位铜陵港领导，专门组织了近百名职工乘坐本港大客车来到现场，参加这场“皖江第一桥”盛况空前的通车仪式。

或许是当时自己工作的铜陵港与铜陵大桥建设工地相距不远，时常走动，自己对铜陵建造长江大桥更是情有独钟，有关大桥建设中的报纸收藏至今，记忆犹新。那是1991年6月，全市各单位抽调精干力量，组成了一支突击队，他们不畏盛夏酷暑，争分夺秒地抢运物资，最终圆满完成了钢围堰制作场地的建设任务，确保了铜陵长江公路大桥于同年12月的顺利开工。大桥于1991年12月26日正式动工建造，历时四年。四年之中的日日夜夜，大桥工程的建设者们无论面临怎样的恶劣环境，始终保持饱满的工作热情，特别能战斗的大无畏精神，攻坚克难，砥砺前行。尤其是，1992年4月21日，当4号墩钢围堰的封顶仪式工程正在紧张进行时，江面突然刮起8级大风，掀起了2米高的巨浪。面对这一突如其来的险情，600多名建设者们，凝心聚力，顽强拼搏地对围堰进行加固，直至次日早晨7点多钟，终于确保了工程的安然无恙。

一桥飞架南北，天堑变通途。G1铜陵长江公路大桥建成后，屹于八百里皖江之上，成为连接大江南北的重要通道。大桥全长2592米，主桥长度达到1152米，最大跨径432米，总投资4.5亿。桥面为双向四车道高速公路，巍峨壮观，气贯长虹。尤其是，该桥在一千四百多个建设的昼夜里，创造了15项全国同行业之首的科技成果，并拥有4项世界领先的技术，书写了我国桥梁史上的绚丽篇章。

铜陵有了“皖江第一桥”以后，这里就成了我们家人和亲戚逢年过节游览拍照的一个景点；漫步长江大桥，遥望浩瀚长江，登上羊山矶亭榭，大江锚地和码头高楼，一切尽收眼底······

铜陵长江二桥，也被称为G2铜陵长江公铁大桥，是连接铜陵与对岸的重要交通枢纽。这座大桥不仅承载了公路交通的重任，同时兼顾了铁路运输的功能，实现了公路与铁路的跨江连接，对于铜陵市及其周边地区的交通出行和经济发展具有极其重要的意义。

记得，那是一个花木葱茏，莺吟燕语的春天，铜陵市老新闻工作者协会组织我们前往这座大桥参观。只见映入眼帘的是，上层公路大桥的桥面上是络绎不绝，穿梭不停的汽车，甚是壮观；下层的铁路轨道上，不时有“和谐”和“复兴”号高铁列车风驰电掣地通过。在现场，铜陵公铁大桥的工作人员向我们介绍，G2铜陵长江公铁大桥北起无为的塔桥高速公路枢纽，南至铜陵市的钟鸣高速公路枢纽，主桥1290米，桥面上层为双向六车道高速公路，下层为双向四线铁路，项目总投资逾70亿元。二桥的公路部分，是与铜陵巢湖高速相连，进一步与铜陵南、南陵、宣城大高速公路网打通，为合肥至宣城之间的交通提供了更为便捷的通道；也谱写了美丽彩虹再架大江南北的新篇章。

正当山城人民为拥有两座铜陵长江大桥而无比自豪之时，2022年的春天，又传来更加振奋人心的好消息，铜陵将开工建造第三座长江大桥，即G3铜陵长江公铁大桥。也就是说，在万里长江铜陵辖段的142.6公里辖段，将有三条巨龙卧长江，三道彩虹飞架大江南北，怎么能不让人欢欣鼓舞，心潮澎湃。

亲家发来这条视频，详尽介绍，G3铜陵长江公铁大桥选址于铜陵长江公路大桥上游六百米处，按照“四线铁路+六车高速公路”的标准建设；上层布置双向六车道G3京台高速，下层布置两线合庐铜城际和两线铜枞市域铁路。本项目工程总长约11884米，公铁合建段长2813米，跨度为988米，总投资高达87.8亿元。尤其令人振奋的是，这座大桥堪称世界首座双层斜拉－悬索协作体系桥梁，集“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能于一体。建成后将完善国家和省高速公路网，提升区域过江通道通行能力，推动长三角互联互通。

令人难忘的是，G3铜陵长江公铁大桥开工建造的时间，我们正在异乡漂泊；而每一次当我们驾车返回故乡，踏上G1铜陵长江公路大桥，就能够清晰地看到距离六百米正在兴建的铜陵长江三桥现场，建桥大军紧张施工，工程进度日新月异；世界首座双层斜拉---悬索协作体系桥梁，巍峨壮观，气势恢宏，巧夺天工。每当此时此刻，我们都是心潮腾涌，激动不已。

2025年的春天，桃红柳绿，寸草春晖，媒体传来好消息，3月，G3铜陵长江公铁大桥已全线贯通，各项附属工程扫尾施工正在有序推进。4月，G3铜陵长江公铁大桥的“空中走廊”———猫道正式完成使命，安全拆除。7月，G3铜陵长江公铁大桥将达到具备通车条件的目标。12月30日，G3铜陵长江公铁大桥全线贯通。

此时此刻，我最想做的一件事，就是将提前邀请我那居住浙江美丽小山村的亲家，让他一定要再来一趟铜陵，亲眼目睹G3铜陵长江公铁大桥全线通车的盛况，亲自见证在安徽江南小城铜陵三条巨龙卧长江的神话。