近期，国家高速铁路网的重要组成部分---西安至十堰高速铁路项目（简称：西十高铁）迎来了一系列进展...

西十高铁是国家高速铁路网的重要组成部分，也是构成陕西“米”字形高铁骨架网的“一捺”，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，设计速度为每小时350公里。

其中，陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

最长I级高风险隧道顺利贯通

4月11日，由中铁七局施工的西十高铁控制性工程、全线最长的I级高风险隧道——西岭隧道顺利贯通，标志着西十高铁建设取得了关键性进展，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。

西岭隧道位于陕西省商洛市商州区境内，地处秦岭低中山区，隧道左线长18.083千米，右线长18.032千米，其左右线总施工长度为全国高铁项目已贯通的最长I级高风险隧道。该隧道为双洞单线隧道，采用4座斜井、20个工作面同时作业，施工组织难度大。隧道洞身围岩涵盖泥岩、砂岩、石英片岩、石英岩、大理岩、泥灰岩等，穿越2处型断层、8处褶皱、10处洞身浅埋段，地质构造非常复杂，包含岩溶、突涌水、顺层坍塌、软岩变形、瓦斯溢出及基底上拱等不良地质，施工风险高。

陕西段内所有箱梁预制任务完成

4月10日，随着最后一榀箱梁顺利完成混凝土浇筑，由中铁上海局承建的西十铁路蓝田制梁场圆满完成陕西段内所有箱梁预制任务，为后续架梁及无砟轨道施工创造了有利条件。

作为西十铁路陕西段内唯一的预制梁场，蓝田制梁场位于西安市蓝田县，占地约153亩，承担着全线1标、2标共698孔箱梁的预制与架设任务。自2024年3月19日通过投产鉴定以来，项目部严格对标节点工期，合理统筹生产计划，优化资源要素配置，高峰期实现日均制梁3.5孔、单月最高完成106孔，产能稳步提升、进度有序推进。

西十高铁2标项目正式进入无砟轨道施工阶段

4月6日，随着桑园隧道无砟轨道道床线上试验段首板混凝土成功浇筑，标志着中铁十八局承建的西十高铁（陕西段）2标项目正式拉开了无砟轨道施工序幕，为后续铺轨作业奠定坚实基础。

西十高铁（陕西段）2标项目位于陕西省蓝田县以及商洛市商州区境内，正线全长33.43公里，主要施工内容包括路基3段、桥梁4座、隧道3.5座，其中，无砟道床铺设里程66.86公里。

其中，桑园隧道是西十高铁（陕西段）全线首座贯通的5公里以上长大隧道！

西十高铁柏朵山隧道顺利贯通

4月2日，西十高铁柏朵山隧道顺利贯通，标志着西十高铁推进重难点隧道建设取得阶段性胜利，为后续施工打下坚实基础。

西十高铁柏朵山隧道全长4951.73米，为单洞双线隧道，隧道地处断层破碎带，呈碎裂状结构，施工风险高，是全线重难点隧道工程。

为确保隧道施工有序推进，建设公司紧盯时间节点，优化资源配置，推行穿透式网格化管理，根据隧道进展动态调整施工计划，积极推广“喷射混凝土刮板”等五小创新成果应用，运用隧道门禁、人员定位及洞内视频监控、应急喊话等成套隧道应急系统，为隧道贯通提供有力的安全保障。

西十高铁项目建成通车后，西安至十堰将实现1小时内到达，武汉至西安间列车运行时间有望缩短至2.5小时，对贯彻落实中央促进中部地区崛起战略，推动“一带一路”建设和长江经济带发展，加强关中平原城市群与长江中游城市群联系，带动沿线经济社会发展，完善国家高速铁路网布局具有重要意义。