文|老闫侃史

编辑|老闫侃史

声明:本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

小学课本中，有这样一篇课文，叫做《詹天佑》，主要讲述的就是作为中国铁路之父的詹天佑顶着外国人的讥讽，主持修建了中国第一条铁路干线的故事。

在京张铁路修建完成之前，我国境内的所有铁路都是外国人的作品，这条铁路，无论是从出资还是负责人，全部都是中国人。

这也是为什么，这条铁路对我国来说有非常重要的意义。

京张铁路从修建好到现在，已经过去了一百多年，现在的它，究竟怎么样了呢？

修建时期困难重重

修建京张铁路，是在签订《辛丑条约》之后，当时中国已经彻底沦为半殖民地半封建社会，列强想要瓜分中国的资源。

作为重要的交通工具，列强当然不会放过铁路这样一个暴利的修建地方，但是想要在中国瓜分利益的列强有很多，修建人员长时间没有定下来。

面对这种情况，最后列强们提出来一个要求，如果清政府能用本国的工程师来修建这条铁路，他们就不再干涉。

列强想的非常好，他们自认为中国的工程师根本没有掌握修建铁路的技术，就算是给中国机会，也不见得对方能找的到合适的工程师。

就在这个时候，清政府找到了詹天佑。詹天佑算是清政府最早派出去留学的一批儿童之一。留学的那段时间，詹天佑的成绩非常的出色。

1878年，詹天佑被美国耶鲁大学土木工程系铁路工程专业录取，耶鲁大学是世界上知名学府，汇聚了世界上最好的教育资源。

詹天佑在大学期间，一直非常努力，最后凭借优异的成绩成功从耶鲁毕业，怀着一腔报国之志回到了中国。

只是当时大陆分铁路还是由外国人负责，詹天佑虽然满腹才华，但却没有表现的机会。

直到这次，修建京张铁路，清政府才发现了这个相关专业的好苗子。

工程师人选是确定了，但是京张铁路面临的困难可不只是一点。

清政府短短几十年间，经历了多次的侵略战争以及大量赔款，国库早就已经空虚，能给到京张铁路的资金非常有限，只能给到500万两白银。

要知道，要按照之前洋人修建铁路的方式，这条铁路最少需要2000万两白银，清政府能给到的只有洋人的四分之一。

除此之外，这条铁路沿线的地形非常复杂，尤其是八达岭地段，修建难度非常大，就算是当时被认为是顶尖的外国工程师，面对这一段地形，也是非常抓耳挠腮。

甚至在修建的过程中，詹天佑还遭到了一些权贵的阻挠，因为他们的铁路沿线，要经过这些权贵的祖坟。

这些权贵为了自己的一己私利，直接动用手中的权利，要求詹天佑改道，否则就煽动百姓闹事。

但是即便是这样，詹天佑和其他人员也没有想过放弃，对他们来说，这是一次证明，证明中国有能力建造属于中国自己的铁路。

克服困难

仅仅五百两白银的预算，对于规模巨大的京张铁路来说，肯定是不够的。

詹天佑手下没有专业的团队，没有先进的仪器，他只能带着自己的几位学生和工人，用脚丈量整个地段，赶制出来一张耗资最低的方案。

为了节省开支，詹天佑要求所有材料必须就近采购，并且亲自参与到每一个环节的成本控制中。

所有的工人吃的都是最简单的饭菜，高粱面和咸菜，甚至有的工人连件好的衣服都没有，冬天的时候被活活冻死了。

詹天佑遇见的第二个困难，在八达岭隧道，这个地方地质复杂，硬度极高，湿气非常重，一般人的修建方法，就是买掘进机，这几乎是最合适的方法了。

但是外国的掘进机需要一大笔钱，而他们当时的资金有限，为了克服这一困难，詹天佑想了一个办法，就是在山顶先挖井，再从上面往下面掘通，从前后上三个方面同时施工，这样耗时时间最短，资金用的也最短。

但是这个方法却非常的危险，需要大量的炸药，为了省钱，他们连炸药都是自己调配的，也因为这件事情，炸死了不少工人，有一次操作失误，甚至半座山都没了。

第三个大难题还是在八达岭这一段，这个地方有一处陡坡，要是还按照之前的方法在这个地方修隧道，不仅耗时又耗钱，还有可能遇见各种问题。

最后，詹天佑经过长时间的考察，决定从山上绕过去。但是这样也会出现一个问题，就是铁路坡度太大，车头牵引力不够。

面对这种情况，詹天佑大胆创新，

提出了“人字形”铁路的设计方案，这一方案，完美适配当地的地形，不仅节省了大量的成本，还保证了火车运行过程中的安全。

至于那些闹事的权贵，詹天佑也没有选择妥协，他深知不能让这些权贵影响铁路修建的计划，所以一边和这些人周旋，另一方面还用权贵最信的风水等方式，成功化解了这些问题。

短短四年，在詹天佑的带领下，京张铁路成功竣工，比计划的要提前了整整两年，而且总共支出693万两白银。远低于同时期的其他几条铁路。

同时期修建的其余几条铁路，比如沪宁铁路、京汉铁路，每公里的造价费用，是京张铁路的两倍甚至三倍。

京张铁路建成后的几十年里，京张铁路处在战乱之中，从解放战争到抗日战争，京张铁路一直伫立在那里。

就算是建国后，这条铁路也一直承担着重要的客运、货运工作，直到2016年，京张告诉铁路的修炼，这条见证了中国一百多年风霜雨雪的铁路，才终于完成了自己的使命。

2017年，我国准备在京张铁路遗址上面改建公园，让更多的人了解那段时间中，中国人民不屈不挠的精神。

参考文献：回眸 | 117年前詹天佑建造的京张铁路如今怎样了？ 2022-09-05 07:48 · 漯河科协