五一刚过完，不少人在朋友圈晒出打卡热门景点的九宫格，有人默默整理攻略准备端午错峰出行。爱旅行的我，也早早规划好了端午行程。说起出行方式，飞机无疑是最便捷的选择之一，但在航空公司的选择上，学问可不少。是选择服务齐全的大型航空公司，还是主打性价比的廉价航空？相信不少朋友都有过这样的纠结。今天，咱们就来好好唠唠廉价航空那些事儿。

白菜价机票迅速走红

近年来，廉价航空凭借 “白菜价” 机票迅速走红，成为许多人出行的新选择。尤其是对于假期出行的游客来说，能在交通上省下一笔开支，意味着可以在目的地享受更多美食、体验更多项目。

就拿我自己来说，之前在规划跨国旅行时，对比了多家航空公司的票价后，最终选择了廉价航空，往返机票价格比传统航空公司便宜了近一半，省下的钱足够我在当地多住两晚特色民宿。

不过，也有不少朋友对廉价航空心存疑虑。有人吐槽说：“廉价航空那是真的啥都没有，座位窄得像沙丁鱼罐头，机上连瓶免费的水都不给。”

确实，廉价航空为了降低成本，在服务和设施上做了不少 “减法”。但正是这些看似 “抠门” 的操作，让它们在激烈的航空市场竞争中脱颖而出，甚至赚得盆满钵满。

廉价航空“亏本”买卖

提到廉价航空，就不得不说春秋航空。作为国内廉价航空的 “领头羊”，春秋航空的盈利数据堪称惊艳。从单位客公里收益来看，内地七大上市航司中，春秋航空以 0.393 元的成绩 “一骑绝尘”，是唯一低于 0.4 元的航空公司，而其他六家航司的收益大多在五毛钱左右。

收益低却不妨碍春秋航空赚钱。2024 年，春秋航空全年净利润高达 25 亿元（年报披露数据略有差异，但数量级相当），吉祥航空净利润 9.14 亿元，华夏航空 3.93 亿元。

与之形成鲜明对比的是，国内三大航司 —— 南航、国航、东航均出现巨额亏损，其中东航亏损高达 42 亿元。

在海外市场，廉价航空同样表现亮眼。2023 年全球最佳廉价航空公司前十强中，亚洲航空、酷航、靛蓝航空等纷纷上榜，它们凭借低廉的票价和高效的运营模式，在全球范围内收获了大量忠实用户。

廉价航空能实现 “薄利多销”，靠的是一套精打细算的运营策略。首先，单一机型是它们降低成本的 “利器”。

以春秋航空为例，其机队全部采用空客 A320 机型。这样一来，飞机的维护成本大幅降低，因为只需要储备一种机型的零配件；飞行员培训成本也随之减少，所有飞行员只需掌握同一种机型的操作技能即可。

其次，“极致压缩” 的座位布局让飞机的载客量大幅提升。廉价航空取消了头等舱和公务舱，将经济舱座位设计得更加紧凑。

有数据显示，相比传统航空公司，廉价航空的座位数能增加 10% - 15%，航线客座率基本都在 90% 以上。春秋航空的飞机平均每天飞行时长超过 11 小时，而其他航空公司平均只有 9 小时。一架飞机多装 20% 的旅客，还能多飞 2 个小时，这样的运营效率，想不赚钱都难。

此外，廉价航空在服务项目上实行 “按需收费”。托运行李要钱，机上餐饮要钱，甚至连选座都可能需要额外付费。

看似 “抠门” 的背后，其实是精准的市场定位。对于预算有限的旅客来说，只要机票价格足够低，他们愿意为这些额外服务买单；而对于追求舒适体验的旅客，则可以选择价格更高、服务更全面的传统航空公司。

未来趋势

在全球航空市场中，廉价航空的市场份额正不断扩大。目前，中国廉价航空的市场占有率约为 13%，而在亚太地区，这一比例超过 20%；在美国和欧洲，廉价航空更是占据了 30% 以上的市场份额。这组数据不禁让人思考：为什么在经济发达的欧美地区，廉价航空反而更受欢迎？

一方面，随着人们消费观念的转变，“性价比” 成为越来越重要的消费决策因素。尤其是在旅游出行领域，游客们更愿意将有限的预算花在体验当地文化、美食和景点上，而不是昂贵的机票和舒适的飞行体验。

另一方面，高铁网络的不断完善和燃油成本的下降，给传统航空公司带来了巨大压力，而廉价航空凭借灵活的定价策略和高效的运营模式，在价格战中占据了优势。

在国内，除了春秋航空，吉祥航空旗下的九元航空、海航系的祥鹏航空和西部航空、东航旗下的中国联合航空等，也都在廉价航空领域发力。它们虽然在 “抠门” 程度上不如春秋航空极致，但也凭借较低的票价吸引了大量旅客。

对于计划假期出行的朋友来说，选择廉价航空还是传统航空公司，关键在于明确自己的需求。如果你追求舒适的飞行体验，愿意为优质服务买单，那么传统航空公司或许更适合你；但如果你更看重价格，愿意为了省钱牺牲一些舒适度，廉价航空绝对是不错的选择。

常说：“羊毛出在羊身上，一分钱不一定一分货，但没钱一定没好货。” 在做出选择之前，不妨先摸摸自己的钱包，想想自己真正想要的是什么。

最后，我想问问大家：你在出行时会选择廉价航空吗？有过哪些难忘的飞行体验？欢迎在评论区分享你的故事，咱们一起聊聊假期出行那些事儿！

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文章素材来源金融民工吉胖子