预祝吴家园黄河大桥尽快建成

听到吴家园黄河大桥即将开通的消息，心里很高兴，这意味着黄河上将耸立起一座新景观。增加城市美观的同时，更重要的是能给疏解交通做一点贡献。

是的，兰州的恶劣交通的背后，一半是因为地形狭窄先天不足，另一半就是因为黄河。

黄河固然给兰州融入了北方城市难得一见的水元素，带来“一条大河波浪宽”的美景，但也象一道天堑，将南北两岸割裂分开，造成天然的屏障，解决拥堵常见“循环”“纵横连通”等手段难以在这里套用。

特别是黄河纵贯兰州长径，分割得那叫一个整齐彻底，连回旋的余地都没有。

解决的唯一办法就是架桥。

兰州应该是最具备发展桥文化的城市——别的地方架桥还可能是造景，在这里就是民生。

然而文化离不开经济基础，以兰州经济而言，实在难以承担巨额成本，因此多年过去，这里的黄河上依然只有8座桥（不含太远的深安桥，不再通车的中山桥，只用于高速的天水路大桥等等）。以2025年最新机动车保有量140万、每天动用60%计算，平均每座桥每天过车8.75万辆。这个令人窒息的数字折成现实，就是每座桥两侧都堵得满满的车辆长龙。

可以说，今天桥的问题已经成了兰州拥堵的主要因素之一。

除了桥的数量少，设计也极不合理，几乎每座桥的两端都直接连在了滨河路上，而不是跨越滨河路，车辆往来过河相当于截断了滨河路这个“大动脉”，反而降低了其通行效率。唯一的正面案例是小西湖大桥，利用立交较好地实现了“过河”和“正常通行”两不耽误——当然，也是近几年改造的。

除此之外，基本全是败笔——过河的过得不畅，通行的也通的憋屈。这一点，相信凡是自己试过、开车跑过，乃至路过看过的朋友们都深有体会！

包括元通大桥南侧，这么重要的路口居然还有人行道，极大迟滞了通行效率，简直滑天下大稽！类似这样的路口必须设人行天桥或地下通道，实现人车分离互不干扰，才能保证效率各得其所！

说这些的目的，还是想让在建的吴家园黄河大桥更科学合理一些，否则好不容易架了一座桥，又难以物尽其用，多少有点遗憾了！

话又说回来，即使再不合理，有也比没有强。对于兰州这样一个交通早以饱和，甚至严重超限的城市而言，每一分实实在在的努力，每一点切实可见的提升，都能在巨大的负荷下发挥出超然效益。

从这一点上讲，预祝并衷心希望吴家园大桥尽快建成！